El Eco Rallye Catalunya cierra el Campeonato de España de Energías Alternativas (CEEA) el 20 y 21 de noviembre en Vic, con un recorrido de casi 300 kilómetros por la comarca de Osona reservado a coches eléctricos e híbridos. Gana el equipo que mantiene con más precisión las velocidades medias que fija la organización y que mejor gestiona la energía de su coche, y esta cita final decidirá los títulos del campeonato que siguen en juego.
La organiza Pitlane Network, la empresa promotora de la prueba, con el respaldo de la Generalitat y de los ayuntamientos de Vic y Torelló, y con Škoda como coche oficial. Junto a la competición, el Recinte Firal El Sucre de Vic acoge el Energy Park, una exposición gratuita sobre movilidad sin emisiones que abre el viernes 20 de 11:30 a 20:00, el sábado 21 de 10:00 a 20:00 y el domingo 22 de 10:00 a 19:00.
En este artículo 3 apartados
01Un campeonato que premia la precisión y el consumo
Esta temporada, el CEEA, el campeonato nacional de rallies para coches eléctricos e híbridos, ha pasado por Castelló, Mallorca, Llanes y A Coruña, entre otras citas, y en todas ellas cada tramo cronometrado tiene una velocidad media que el equipo debe respetar, con controles secretos repartidos por el recorrido que penalizan tanto adelantarse como retrasarse. A la regularidad se suma la eficiencia, que mide cuánta energía gasta el coche para completar la prueba.
El reglamento obliga a que entre el 30 % y el 50 % de los tramos de cada rally sean de modalidades especiales, pensadas para poner a prueba al copiloto:
- Viñetas: en el control de salida del tramo, el copiloto recibe una lista de puntos de referencia (una señal, una parada de autobús, un poste) con su hora ideal de paso, y la velocidad media puede cambiar en cualquiera de ellos sin aviso.
- Hitos: las referencias son los hitos kilométricos de la carretera, con tiempos de paso acumulados o parciales.
- Sin mediciones exactas: las distancias del libro de ruta llegan sin los últimos dígitos (12,3XX km en lugar de 12,345 km), y la navegación depende de la precisión del copiloto.
El resto de tramos son de medias impuestas, el formato clásico de la regularidad, con una velocidad constante o con cambios fijados de antemano.
02La medición de la huella de carbono del rally
Para medir el impacto ambiental, la organización trabaja con Mappa, una plataforma de automatización climática que calcula todas las fuentes de emisión del evento, desde la logística y los desplazamientos hasta los propios coches de competición. Applus+ Laboratories, la división de laboratorios del grupo de ensayos y certificación Applus+, audita ese cálculo para fijar una base verificada de emisiones de CO₂.
Con esos datos, la organización quiere inscribir la huella de carbono del rally en los registros oficiales de la Generalitat y del Ministerio para la Transición Ecológica (MITECO), y compensar las emisiones que queden con una zona de reforestación en Vic.
03Vic, Torelló y un recorrido que se desvela media hora antes
La competición se disputa el sábado 21 de noviembre, con salida desde el Recinte Firal El Sucre de Vic. Los equipos recorren casi 300 kilómetros repartidos en nueve tramos, y el itinerario no se conoce hasta 30 minutos antes de la salida, de modo que nadie puede reconocer las carreteras con antelación. Torelló, en la Vall del Ges, cierra la primera sección como punto de reagrupamiento oficial: allí se ordenan los tiempos de los participantes y de allí sale la segunda parte de la prueba.
En la salida estarán equipos que llevan toda la temporada en el campeonato, como José Manuel Pérez Aicart y Javier Herrera, que en junio lideraban la categoría de eléctricos con un Hyundai Inster, y otro llegado de otra disciplina: José Antonio "Cohete" Suárez, campeón del Supercampeonato de España de Rallyes, correrá con Alberto Iglesias Pin de copiloto y un Škoda Epiq eléctrico.
