Francia reunió el 23 de octubre en París a fabricantes, operadores de transporte, ciudades y sindicatos en las Assises du Véhicule Autonome, unas jornadas convocadas por su Ministerio de Transportes para pasar de las pruebas a los servicios con vehículos autónomos. El Gobierno quiere publicar en el primer semestre de 2027 los criterios para homologarlos y ha situado entre sus prioridades los proyectos que se apoyen en alianzas industriales europeas y aseguren un control suficiente del software.
Stellantis, el grupo de Peugeot, Citroën, Fiat y Opel, entre otras marcas, protagonizó dos de los anuncios. Con Bolt, la plataforma estonia de transporte con conductor, y con la Métropole du Grand Paris ha presentado un proyecto para probar taxis autónomos en el área metropolitana de París a partir de 2028, con la empresa china Pony.ai como candidata para la conducción. Con la británica Wayve y con Nvidia ha firmado una alianza para desplegar vehículos autónomos en Francia.
El proyecto más avanzado de Stellantis en París podría depender así de tecnología china, cuando Francia quiere reforzar su industria y su control tecnológico. En España, la referencia es Madrid, donde Waymo, Uber y Bolt han anunciado sus primeros pasos para 2027.
En este artículo 6 apartados
- Francia quiere tener en 2027 sus reglas para homologar vehículos autónomos
- Stellantis y Bolt quieren taxis autónomos en cinco municipios del Gran París desde 2028
- Stellantis, Bolt y Pony.ai preparan desde junio un piloto en Luxemburgo
- Stellantis prepara con Wayve y Nvidia una alternativa europea, todavía sin fecha ni ciudad
- Taxis sin conductor de G7 en Clichy y lanzaderas públicas al suroeste de París en 2028
- Stellantis fabrica los vehículos, pero depende de otras empresas para la conducción autónoma
01Francia quiere tener en 2027 sus reglas para homologar vehículos autónomos
Francia tiene una estrategia nacional para el vehículo autónomo desde 2018 y con ella ha apoyado más de 200 pruebas. En las Assises, ante unas 250 personas del sector, el Gobierno presentó la siguiente etapa: servicios de pasajeros y de mercancías que funcionen a diario.
La medida más concreta son los criterios de homologación que el Ministerio de Transportes prevé publicar en el primer semestre de 2027, preparados con el Centro Nacional de Recepción de Vehículos, el organismo que certifica los vehículos en Francia. Definirán los requisitos para operar y una validación por etapas, con un seguimiento de la seguridad durante toda la vida del vehículo, y Francia quiere compartirlos con otros países europeos para armonizarlos. Para el reparto urbano de mercancías habría una ventanilla única que simplifique los trámites.
Las nuevas reglas se dirigen a vehículos de nivel 4, capaces de conducir sin que nadie intervenga al volante dentro de las zonas y condiciones para las que se han diseñado. Es el mismo ministerio que rechazó en julio el FSD de Tesla, un sistema de asistencia en el que el conductor sigue siendo el responsable, y que pidió entonces un marco europeo común en lugar de aprobaciones país por país.
El Gobierno también fijó sus prioridades para el sector: proyectos que creen valor económico, se apoyen en alianzas industriales europeas y aseguren un control suficiente del software y la protección de los datos. Para financiarlos cuenta con France 2030, su programa de inversión pública. Con ese marco, el proyecto más detallado del día fue el de Stellantis y Bolt para el Gran París.
02Stellantis y Bolt quieren taxis autónomos en cinco municipios del Gran París desde 2028
El proyecto lo firman Stellantis, Bolt y la Métropole du Grand Paris, el organismo que agrupa a París y a los municipios de su alrededor, con 7,2 millones de habitantes. Se llama Greater Paris Autonomous Driving Living Lab y lo han presentado a ADACities, un programa que la Comisión Europea lanzó en junio para impulsar la conducción autónoma en las ciudades de la Unión. Las ciudades que participen se marcarán como meta flotas de 100 o más vehículos en 2030, con fabricantes y empresas tecnológicas europeas en el centro de cada proyecto, aunque el programa admite socios de otros países. La Comisión todavía no ha elegido a París.
Según su plan, el servicio empezaría como prueba en 2028 en un máximo de cinco municipios del noroeste del área metropolitana, que aún no han nombrado. La intención es extenderlo después a unos 30 y convertirlo en un servicio comercial en 2030, si recibe los permisos.
El servicio cubriría lo que el transporte público resuelve peor en una ciudad que amplía su metro con el Grand Paris Express: llegar a la estación o volver de ella, ir a las zonas de oficinas e industria, moverse fuera de las horas punta o atender los grandes eventos.
La Métropole coordina el proyecto con los ayuntamientos, Bolt pone en marcha el servicio a través de su filial de conducción autónoma y Stellantis diseña y fabrica los vehículos. Para la conducción autónoma proponen la tecnología de Pony.ai, una empresa china que ya lleva pasajeros sin nadie al volante en varias ciudades de su país, con los chips, los sensores y el software de seguridad de Nvidia.
Una evaluación independiente, supervisada por la Métropole, medirá en la primera fase la seguridad del servicio, cómo lo aceptan los usuarios y si encaja con el transporte público, y de ella dependerá que crezca. Ni la Métropole, ni Bolt ni Stellantis han anunciado el modelo de vehículo, el número de coches ni las tarifas.
03Stellantis, Bolt y Pony.ai preparan desde junio un piloto en Luxemburgo
El proyecto de París se apoya en el acuerdo que Stellantis y Bolt firmaron en diciembre de 2025 para desarrollar vehículos de nivel 4 sobre dos plataformas del grupo: la de su furgoneta media eléctrica y la STLA Small, la base de sus futuros coches compactos. Su plan era hacer pruebas en Europa durante 2026 y empezar la producción en serie en 2029.
En junio, las tres empresas anunciaron un piloto en Luxemburgo con furgonetas medias eléctricas de Peugeot y la tecnología de Pony.ai. El plan era empezar con cinco vehículos en los alrededores de Bissen y ampliar después la flota hasta 30, con un conductor de seguridad a bordo, como exige la ley luxemburguesa. Su objetivo es que, al terminar el piloto, los vehículos estén preparados para funcionar sin conductor.
04Stellantis prepara con Wayve y Nvidia una alternativa europea, todavía sin fecha ni ciudad
La otra alianza que Stellantis anunció en París es con Wayve, una empresa de Londres cuyo sistema, según explica, aprende a conducir a partir de datos, sin mapas de alta definición preparados calle a calle. Desde septiembre lleva pasajeros en Londres con Uber en Ford Mustang Mach-E eléctricos, con un conductor que vigila y puede tomar el control, y en España la DGT le ha autorizado a probar tres vehículos con un sistema de asistencia.
Stellantis, que ha invertido en Wayve, ya trabaja con ella: en mayo anunciaron que el sistema de Wayve llegará a los coches del grupo para conducir sin manos en autopista y en ciudad, siempre bajo la supervisión del conductor, empezando por Norteamérica en 2028. En junio firmaron con Uber un acuerdo para llevar taxis autónomos de Stellantis, con el sistema de Wayve, a ciudades de Europa y Norteamérica, sin fechas ni ciudades concretas.
El acuerdo de París apunta al nivel 4 y encaja con las prioridades del Gobierno francés: Stellantis aporta las plataformas y la ingeniería del vehículo, Wayve su sistema de conducción autónoma y Nvidia los chips, los sensores y el software de seguridad, y las tres quieren que Francia reúna toda la cadena, "desde los semiconductores hasta el vehículo". Empresas francesas se encargarían del transporte y de la relación con sindicatos y ayuntamientos, y Uber aportaría su red para explotar el servicio, según la publicación francesa del sector Journal Auto. Nadie ha dicho qué vehículo usarán, en qué ciudad, cuántas unidades ni cuándo.
05Taxis sin conductor de G7 en Clichy y lanzaderas públicas al suroeste de París en 2028
Fuera de Stellantis, en Clichy, al noroeste de París, el ayuntamiento, la compañía de taxis G7 y Milla, una empresa francesa que desarrolla vehículos y sistemas de conducción autónoma, preparan un servicio de taxis autónomos eléctricos para trayectos cortos hasta las estaciones y para llevar a las personas mayores de puerta a puerta. Empezaría con un taxista profesional a bordo y solo circularía sin conductor cuando lo permita la normativa y su seguridad esté demostrada. Quieren llegar a unos 100 vehículos en 2030, con La Défense y los municipios vecinos como posibles ampliaciones, y también se presentan a ADACities.
Île-de-France Mobilités, la autoridad de transporte de la región de París, prepara su primer servicio de transporte público con vehículos autónomos para líneas locales y zonas con poco servicio. El piloto empezaría a principios de 2028 en los territorios de Versalles Grand Parc, Saint-Quentin-en-Yvelines y Paris-Saclay y se ampliaría poco a poco a partir de 2030.
Con los dos proyectos de Stellantis, los servicios anunciados en París quedan así:
06Stellantis fabrica los vehículos, pero depende de otras empresas para la conducción autónoma
Los dos acuerdos repiten el esquema que Stellantis ya aplica en Estados Unidos, donde firmó con Nvidia, Uber y Foxconn un acuerdo no vinculante para fabricar al menos 5.000 vehículos de nivel 4. Stellantis diseña y fabrica el vehículo, una empresa especializada aporta la conducción y una plataforma como Bolt o Uber explota el servicio y se queda con el pasajero.
En París, ese reparto choca con la estrategia industrial francesa: el proyecto más avanzado, el del Gran París, tiene a Pony.ai como candidata para la conducción, mientras que la alianza con Wayve, más cercana a lo que busca Francia, no tiene todavía un despliegue concreto.
La responsable de innovación de Stellantis reconoció en el evento, según Journal Auto, que China y Estados Unidos van por delante en conducción autónoma y que toda la cadena tiene que ser rentable. Stellantis depende hoy de otras empresas para que sus coches circulen sin conductor y para explotar el servicio, y ninguno de sus dos proyectos en Francia asegura todavía un servicio comercial: los dos dependen de que la tecnología madure, de los permisos y de que el modelo de negocio sea viable.
