Gama eléctrica Kia 2026 en España: ficha técnica de EV2, EV3, EV4, EV5, EV6, EV9 y PV5

Esta es la ficha técnica de la gama eléctrica completa de Kia en España en 2026: siete modelos —EV2, EV3, EV4 Hatchback, EV4 Fastback, EV5, EV6, EV9 y la PV5 en sus dos formatos (Passenger y Cargo)— con todas sus versiones, baterías, autonomías declaradas, tiempos de carga, dimensiones y precios. Los datos están verificados contra los configuradores oficiales de Kia España.

Si lo que buscas es una recomendación según tu uso, la guía de qué Kia eléctrico comprar en 2026 resume la decisión por perfiles. Este documento es la referencia técnica.

La gama de un vistazo

La gama está partida en dos arquitecturas eléctricas: 400 voltios para EV2, EV3, EV4, EV5 y PV5; 800 voltios sobre la plataforma E-GMP del Grupo Hyundai Motor para el EV6 y el EV9. Esto determina la velocidad máxima de carga rápida y, en la práctica, el tiempo de parada en los viajes largos. Lo desarrollamos en la sección final.

EV2: B-SUV de acceso

Kia EV2

SUV

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El EV2 es el modelo más pequeño y más asequible de la gama. Mide 4.060 mm de longitud, segmento B. La batería es única —42,2 kWh nominales (41 kWh netos) sobre arquitectura de 400 voltios— y declara 317 km WLTP. El motor delantero entrega 107 kW (146 CV) y mueve al EV2 de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos.

El maletero es de 403 litros ampliables a 1.201 litros con los asientos abatidos. La capacidad de remolque con freno es de 750 kg, una cifra poco habitual en su segmento. La carga rápida en CC se hace a 115 kW, lo que se traduce en unos 30 minutos del 10 al 80% en un cargador compatible.

Las dos versiones comparten exactamente la misma mecánica. La diferencia está en el equipamiento: la Earth añade pantallas más grandes, climatizador automático y funciones de confort que la Air no incluye.

EV3: B-SUV con autonomía de segmento C

Kia EV3

SUV

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El EV3 mide 4.300 mm —solo cuatro centímetros más que el EV2— pero ofrece una propuesta distinta. La batería grande de 81,4 kWh nominales (78 kWh netos) declara 600 km WLTP, una cifra que supera a la mayoría de modelos del segmento C. Lleva el mismo motor en todas las versiones: 150 kW (204 CV), tracción delantera, 0 a 100 km/h en 7,5 segundos.

El maletero es de 460 litros —ampliables a 1.250 litros con los asientos abatidos— más 25 litros de maletero delantero. La capacidad de remolque con freno es de 500 kg con la batería de 58 kWh y 1.000 kg con la de 81 kWh.

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El salto entre baterías cambia tres cosas: la autonomía declarada (de 436 a 600 km, +164 km), la velocidad de carga rápida (de 100 a 135 kW) y la capacidad de remolque (de 500 a 1.000 kg con freno). En tiempos reales de carga, la batería pequeña hace del 10 al 80% en 30 minutos y la grande en 33 minutos.

Para la autonomía medida en autopista del EV3 a 130 km/h y en uso urbano, la prueba detallada del EV3 recoge los datos por versión.

EV4: C-Hatchback y C-Fastback

Kia EV4

Hatchback

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El EV4 es el primer modelo de segmento C de la gama y el único que ofrece dos formatos de carrocería sobre la misma base mecánica con la misma estructura de precios: Hatchback (4.430 mm) y Fastback (4.730 mm). La diferencia entre ambos no es solo estética: la línea de techo más inclinada del Fastback aporta una aerodinámica algo mejor y se traduce en 20–40 km adicionales de autonomía declarada.

Kia EV4 FASTBACK

Berlina Liftback

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Los precios son idénticos en ambas carrocerías. El motor también es el mismo que en el EV3: 150 kW (204 CV), tracción delantera. Tiempos de 0 a 100 km/h: 7,4 segundos con la batería pequeña y 7,7 segundos con la grande, una diferencia que refleja el peso adicional. El maletero del Hatchback es de 435 litros ampliables a 1.415 litros con los asientos abatidos.

EV5: C-SUV familiar

Kia EV5

SUV

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El EV5 ocupa el espacio del SUV familiar de segmento C. Mide 4.610 mm y tiene 566 litros de maletero —el más amplio de los Kia de este segmento— ampliables a 1.650 litros con los asientos abatidos, más 44 litros de maletero delantero. La capacidad de remolque con freno es de 1.200 kg.

Solo hay una batería disponible: 81,4 kWh nominales (78 kWh netos), con 530 km WLTP y carga rápida a 150 kW. Las tres versiones se diferencian únicamente en equipamiento.

El motor es de 160 kW (218 CV), tracción delantera, 0 a 100 km/h en 8,4 segundos. El tiempo de carga del 10 al 80% es de unos 30 minutos en un cargador de 150 kW o superior.

EV6: arquitectura de 800 voltios

Kia EV6

SUV

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El EV6 es el primer modelo de la gama Kia construido sobre la plataforma E-GMP del Grupo Hyundai Motor, con arquitectura de 800 voltios. La consecuencia más directa es la velocidad de carga: la versión con batería grande acepta hasta 263 kW en CC, con tiempos de 17 minutos del 10 al 80% en un cargador compatible.

Mide 4.694 mm con una carrocería crossover baja (1.544 mm de altura, 21 cm menos que el EV5). El maletero es de 490 litros —ampliables a 1.290 litros con los asientos abatidos— más 52 litros de maletero delantero. La capacidad de remolque con freno es de 750 kg.

La versión Air RWD 63 kWh queda como puerta de entrada con 195 kW de carga máxima. El salto a la batería de 84 kWh sube esa cifra a 263 kW, lo que convierte al EV6 en el modelo con la carga más rápida de toda la gama Kia. La GT, con 430 kW (585 CV) y 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, es el coche más rápido de la gama eléctrica.

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Para la autonomía medida en autopista del EV6 a 120 km/h, los datos verificados de Björn Nyland están en la prueba detallada del EV6, también con cifras por versión.

EV9: F-SUV de siete plazas

Kia EV9

SUV

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El EV9 cierra la gama con un formato sin equivalente entre los demás modelos: 5.015 mm de longitud, siete plazas reales y 2.500 kg de capacidad de remolque con freno. Solo se vende en una versión para España: la GT-Line a 74.340€.

La batería es de 99,8 kWh nominales (96 kWh netos) sobre arquitectura de 800 voltios. Declara 505 km WLTP y acepta carga rápida a 209 kW —del 10 al 80% en 22 minutos—. La tracción es total con dos motores que suman 373 kW (508 CV) y permiten un 0 a 100 km/h de 4,6 segundos, una cifra notable para un coche con un peso en vacío de 2.648 kg.

El maletero es de 333 litros con las siete plazas en uso, ampliables a 828 litros con la tercera fila plegada y a 2.318 litros con las dos filas traseras abatidas. Más 52 litros de maletero delantero.

PV5 Passenger: minivan eléctrico modular

Kia PV5 Passenger

Furgoneta Pequeña

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El PV5 Passenger es la primera Kia eléctrica del programa PBV (Platform Beyond Vehicle) que llega a España en formato turismo. Mide 4.695 mm y se vende en configuraciones de 5 o 6 plazas sobre arquitectura de 400 voltios. La carrocería es minivan: maletero base de 1.330 litros ampliables hasta 3.615 litros con los asientos abatidos, mucho más que cualquier otro Kia eléctrico de turismo.

Hay dos baterías disponibles: 51,5 kWh nominales (48 netos) con 288 km WLTP, y 71,2 kWh nominales (67 netos) con hasta 401 km WLTP. La carga rápida es de 150 kW en ambas. El motor entrega 89 kW (122 CV) con la batería pequeña o 119 kW (163 CV) con la grande, lo que se traduce en un 0-100 km/h de 12,8 segundos o 10,7 segundos según versión.

El público natural del PV5 Passenger no es el comprador de turismo familiar convencional —para ese perfil el EV9 con sus siete plazas y acabados de turismo encaja mejor—. El PV5 Passenger ocupa el espacio del VTC, el taxi, el transporte de pasajeros y del usuario que prioriza el espacio interior y la modularidad frente a la estética de un coche convencional.

PV5 Cargo: furgoneta eléctrica para uso profesional

Kia PV5 Cargo

Furgoneta de Carga

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El PV5 Cargo es la versión furgoneta de la misma plataforma PBV. Comparte dimensiones (4.695 mm), motorización por batería, opciones de batería —51,5 kWh (291 km WLTP) o 71,2 kWh (397 km WLTP)— y carga rápida a 150 kW. La diferencia es la configuración interior: sin asientos traseros, con espacio de carga útil orientado a uso profesional.

El PV5 Cargo cierra la gama eléctrica de Kia en España por el lado profesional: alternativa eléctrica directa a las furgonetas térmicas pequeñas que dominan el mercado de reparto urbano y autónomos.

Cómo se cargan: arquitectura 400V vs 800V

La gama Kia está partida en dos sistemas de carga rápida con prestaciones distintas. Lo resumimos en una tabla comparativa.

Las dos arquitecturas son compatibles con la red española de carga rápida en autopistas (Ionity, Tesla Supercharger, Iberdrola, Repsol Recharge, Zunder y otros). El coche y el cargador se reconocen entre sí y la carga se hace al máximo posible. La diferencia práctica está en si el cargador entrega o no la potencia máxima que el coche acepta.

Los cargadores de 250 kW o más —imprescindibles para aprovechar al 100% un coche de 800V— están concentrados en los corredores principales (A-1, A-2, A-3, A-4, AP-7 y otros ejes principales). Fuera de las grandes autopistas, lo habitual son cargadores de 50, 100 o 150 kW. En esos puntos un EV6 o un EV9 cargan al ritmo del cargador, no al máximo de su batería: el coche se adapta a la potencia disponible.

Para uso urbano y trayectos cortos, donde la carga se hace en casa o en cargadores de barrio (la mayoría AC, de 7-22 kW), la arquitectura no importa y los modelos de 400V son perfectamente suficientes. La ventaja de los 800 voltios se nota cuando la carga rápida es habitual y se hace en cargadores de alta potencia.

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Con siete modelos eléctricos —EV2, EV3, EV4 (Hatchback y Fastback), EV5, EV6, EV9 y PV5 (Passenger y Cargo)— y un rango de precios que va de los 23.649€ a los 74.340€, Kia cubre desde el B-SUV de acceso hasta el SUV de siete plazas de segmento F, e incluye el formato minivan/furgoneta del programa PBV. Es, junto con el grupo Hyundai-Kia-Genesis al completo, la oferta más amplia de cualquier fabricante generalista del mercado español, y sus matriculaciones eléctricas crecieron un 130% en 2025 respecto al año anterior, casi el doble del ritmo del mercado eléctrico nacional.

Dentro de la gama, el EV3 acapara el 83% del volumen Kia (4.941 matriculaciones en 2025) y la PV5 Passenger ha pasado de 44 unidades en todo 2025 a 133 en solo el primer trimestre de 2026, lo que la coloca como la segunda furgoneta/MPV eléctrica más matriculada en España, detrás del VW ID. Buzz. La PV5 Cargo, al registrarse como vehículo comercial, no aparece en estos datos de turismos.

Para profundizar en qué modelo conviene según tu uso, presupuesto y patrón de viajes, la guía de qué Kia eléctrico comprar en 2026 resume la decisión en seis perfiles concretos.

Fuentes:

• Kia España — fichas técnicas, configurador y precios oficiales: kia.com/es
• Press Kia España — especificaciones técnicas detalladas por modelo: press.kia.com
• Autonomía Coches Eléctricos — datos técnicos verificados de las versiones disponibles en España
• DGT — Datos de matriculaciones de turismos eléctricos en España, consolidados por marca y modelo (2024, 2025 y primer trimestre de 2026)