Mazda vende hoy dos coches 100% eléctricos en España, los dos del segmento D. El Mazda 6e es una berlina de 4,92 metros con portón trasero desde 43.725 €. El Mazda CX-6e es un SUV de 4,85 metros desde 46.200 €. Miden casi lo mismo y montan una mecánica muy parecida: la elección se juega en la carrocería y en el tiempo de carga.
Los dos llevan un solo motor en el eje trasero y tracción trasera, una combinación poco habitual a este precio. Todas las versiones dan 190 kW (258 CV) salvo el 6e de 80 kWh, que baja a 180 kW (245 CV). Ninguno ofrece tracción total ni doble motor en España.
La gama de un vistazo
Los dos comparten los mismos acabados, Takumi y Takumi Plus, y en ninguno de los dos el acabado toca la mecánica: solo sube el equipamiento. La única elección mecánica de la gama está en las dos baterías del 6e.
Mazda 6e: la berlina de 4,92 metros con dos baterías muy distintas
El Mazda 6e mide 4.921 mm de largo por 1.890 de ancho y 1.491 de alto, con una batalla de 2.895 mm. Es una berlina de silueta coupé con portón trasero, y en España pelea contra el Volkswagen ID.7, el Tesla Model 3 y el BYD Seal. El maletero da 330 litros hasta la bandeja y 466 cargando hasta el techo, con otros 72 litros delante y 1.074 abatiendo los respaldos. Arrastra 1.500 kg con freno.
La batería es la decisión que importa. La de 68,8 kWh es LFP: 479 km WLTP y el 10 al 80% en 24 minutos. La de 80 kWh es NCM: 552 km WLTP y 47 minutos para ese mismo tramo.
Pagas 1.600 € por 73 km más de autonomía homologada. Sobre el papel, una tarda 24 minutos en pasar del 10 al 80% y la otra 47. Si haces autopista a menudo y tus viajes incluyen paradas de carga, la batería pequeña resulta más lógica: pierde autonomía, pero recupera mucho antes. La grande encaja si sueles cubrir la tirada entera sin cargar y enchufas en casa al llegar, porque entonces esos 73 km deciden si paras o no. La química de la batería pesa más que su tamaño según el uso que le des.
En consumo, el 6e homologa 16,6 kWh/100 km con la batería pequeña. En carretera, Diariomotor recorrió 316 km por Guadalajara en pleno calor con 15,9 kWh/100 km. La autopista es otra cosa: Autogefühl midió 17-18 kWh/100 km en Autobahn y hasta 21 a ritmo sostenido, un rango de entre 380 y 315 km según la velocidad. Tomando esas cifras como referencia, situamos la autonomía de autopista de la versión de 68,8 kWh (66 útiles) en unos 300-350 km entre cargas. Las mediciones son de terceros, cada uno con su metodología; la horquilla de autopista es nuestra estimación a partir de ellas.
El motor entrega 258 CV y 320 Nm en la versión estándar y 245 CV en la Long Range, con 0 a 100 km/h en 7,6 y 7,8 segundos y 175 km/h de punta en las dos. De serie trae bomba de calor, pantalla central de 14,6 pulgadas, una segunda pantalla táctil para las plazas traseras, head-up display, techo panorámico, equipo Sony de 14 altavoces y actualizaciones OTA. Firma cinco estrellas Euro NCAP, con 93% en protección de ocupante adulto e infantil.
Los peros se repiten en pruebas independientes. La climatización no tiene mandos físicos, algo llamativo en una marca que defendió los botones durante años. La línea de techo coupé deja 963 mm de altura libre atrás, justos para un adulto alto. Y Autogefühl detectó empañamiento del parabrisas y una calefacción mal calibrada.
El salto de Takumi a Takumi Plus cuesta 1.650 € y se lo queda entero el interior: tapicería de cuero nappa y ante en color camel, embellecedores de madera oscura, parasol eléctrico para el techo y volante bitono. Mecánica y autonomía no cambian.
Mazda CX-6e: el SUV de la pantalla de 26 pulgadas
El Mazda CX-6e abrió preventa en marzo de 2026 y llegó a los concesionarios españoles ese verano. Frente al 6e cambia eficiencia por espacio, acceso y posición de conducción. Mide 4.850 mm de largo, 1.935 de ancho y 1.620 de alto, con una batalla de 2.902 mm: dimensiones exteriores muy parecidas a las de la berlina, con 13 centímetros más de altura. El maletero sube a 468 litros, más 80 delante. Abatiendo los asientos llega a 1.434.
Monta una batería LFP de 78 kWh. Homologa 484 km WLTP con las llantas de 19 pulgadas del Takumi y entre 464 y 468 km con las de 21 del Takumi Plus, según qué documento de Mazda consultes: la nota de prensa da una cifra y la tabla de versiones de la lista de precios, la otra. Acepta hasta 195 kW en corriente continua y cierra el 10 al 80% en 24 minutos, los mismos que la LFP de 68,8 kWh de la berlina. En alterna admite 11 kW trifásicos y completa la carga en unas ocho horas y media.
El motor trasero repite los 190 kW (258 CV), aquí con 290 Nm, y firma el 0 a 100 km/h en 7,9 segundos con 185 km/h de punta. Pesa 2.130 kg en vacío. Entre ese peso y la carrocería alta homologa 18,9 kWh/100 km, 2,3 más que el 6e. Nadie ha publicado todavía una prueba de autonomía en autopista. La toma de contacto de Diariomotor estima 18-19 kWh/100 km, a falta de una medición.
Por dentro manda una pantalla panorámica táctil de 26,45 pulgadas con resolución 5K que recorre el salpicadero desde la consola hasta el lado del acompañante, con head-up display, control por gestos y un equipo de audio de 23 altavoces y 1.280 W. La tapicería es Maztex, la alternativa vegana a la piel de Mazda. De serie llevan bomba de calor, climatizador bizona con mandos también atrás, techo panorámico, carga inductiva de 50 W y nueve airbags. Euro NCAP aún no ha publicado resultado de este modelo.
Los 3.000 € adicionales compran sobre todo equipamiento —retrovisores exteriores digitales, retrovisor interior digital, asientos traseros calefactados y ventilados, tapicería bitono amatista y blanco— y las llantas de 21 pulgadas, estas últimas con una penalización de hasta 16-20 km de autonomía homologada. El acabado más caro es, por tanto, el que menos lejos llega.
Cuál de los dos encaja mejor
El Mazda 6e gasta menos y cuesta menos. Su carrocería baja se nota en el consumo y en cómo se mueve, así que encaja con quien hace kilómetros de autopista y prefiere pagar menos en cada carga. Dentro de la gama, la versión de 68,8 kWh es la que mejor viaja: homologa 73 km menos y recupera esa diferencia en cada parada.
El Mazda CX-6e pide 2.475 € más por la postura de SUV: acceso más alto, 994 mm de altura libre atrás frente a los 963 de la berlina y un maletero más cuadrado. Esa comodidad cuesta 2,3 kWh cada 100 km, que en autopista significan parar antes. A cambio carga tan rápido como la mejor versión del 6e.
Los precios de tarifa recomendados son los que comparamos aquí. Mazda mantiene campañas de lanzamiento sobre los dos modelos —el CX-6e se ofreció en preventa desde 41.990 € combinando descuento y financiación—, así que lo que acabes firmando dependerá de la oferta viva ese mes.
Sobre esos precios se aplica el Plan Auto+, que para un particular reparte un máximo de 4.500 € entre tres criterios en forma de porcentaje. Ser 100% eléctrico vale el 50%. El precio aporta hasta un 25%: un 15% para los que quedan entre 35.000 y 45.000 € sin IVA, que es la banda de los dos Mazda. Y el origen aporta hasta otro 25%: un 15% por fabricar el coche en la Unión Europea y un 10% más por ensamblar allí la batería.
Los dos salen de Nanjing, de la planta de la joint-venture Changan Mazda, con batería china, así que el criterio europeo les aporta un 0%. La cuenta se queda en el 65% —50% de motorización más 15% de precio—, es decir 2.925 €. El 25% del origen, 1.125 €, es lo que se pierde por dónde se fabrican. Además de esta ayuda, se aplican el descuento obligatorio del concesionario y la deducción del IRPF, que se solicitan y se perciben por separado.