Ponemos los dos coches a 120 km/h en autopista y el resultado es incómodo para BYD: el Tesla sigue rodando cuando el BYD ya está buscando cargador. En la comparativa directa, el Tesla Model 3 LR RWD Highland alcanza 483 km reales con una batería de 75 kWh, mientras el BYD Seal Excellence AWD se queda en 342 km pese a montar 82,5 kWh. La diferencia ronda los 140 km de margen para Tesla usando menos batería. En SUV ocurre prácticamente lo mismo: el Tesla Model Y Long Range RWD Juniper registra 447 km con 79 kWh, frente a los 344 km del BYD Sealion 7 Excellence AWD con una batería mucho mayor, de 91,3 kWh.
Eso no convierte automáticamente a BYD en peor coche. Simplemente juega otra partida. Tesla prioriza eficiencia aerodinámica y consumo en autopista; BYD apuesta por más batería, más potencia y más equipamiento por euro invertido, aunque penalice el gasto energético a velocidad sostenida. En la práctica, quien hace muchos kilómetros de carretera notará menos paradas y trayectos más eficientes en Tesla. En un uso urbano o mixto, la batería más grande de BYD reduce parte de esa desventaja y permite mantener autonomías elevadas sin depender tanto de la eficiencia pura.
Todos los datos de autonomía real a 120 km/h proceden de los tests de Bjørn Nyland, uno de los referentes europeos en pruebas de vehículos eléctricos. Su conocido TB Test utiliza siempre el mismo protocolo: velocidad estabilizada, asfalto seco y condiciones ambientales controladas, lo que permite comparar coches distintos en igualdad de condiciones. Es la base de referencia que utilizamos en esta comparativa de autonomía en autopista. Si quieres profundizar en cómo afectan el frío, el calor o los neumáticos al consumo real, hemos publicado también el análisis complementario con los tests en frío, calor y con neumáticos distintos.
Resumen por par directo
| Par | Tesla | BYD | Diferencia clave |
|---|---|---|---|
| Berlina | Model 3 LR RWD Highland: 483 km con 75 kWh | Seal Excellence AWD: 342 km con 82,5 kWh | Tesla rinde más rango con menos batería; BYD añade AWD y equipamiento |
| SUV | Model Y Long Range RWD Juniper: 447 km con 79 kWh | Sealion 7 Excellence AWD: 344 km con 91,3 kWh | Tesla más rango con un 14% menos de batería; BYD entrega 91 kWh y carga DC más rápida |
| Performance | Model Y Performance: 360 km con 74,4 kWh | Seal Excellence AWD: 404 km con 82,5 kWh | El Seal Excellence llega más lejos por su batería mayor; el Tesla M-Y P es más rápido (3,5 s vs 3,8 s) y cuesta 10.500 € más |
Cifras a 120 km/h sobre asfalto seco en condiciones cálidas (15-20 °C), salvo el Seal Performance medido a 122 km/h en verano nórdico. Precios PVP recomendado, abril 2026.
Para poner las cifras en contexto real de carretera española: un Madrid-Valencia (354 km) entra dentro de la autonomía útil del Tesla Model 3 LR RWD Highland sin necesidad de recargar y todavía dejando margen de batería. El BYD Seal Excellence AWD, en cambio, llega mucho más justo y depende bastante más del tráfico, la temperatura o el ritmo real del viaje. En un trayecto largo como Madrid-Sevilla (530 km), ninguno de los cuatro modelos evita una parada de carga, pero la diferencia sigue siendo clara: los Tesla aguantan cerca de los 480-490 km reales antes de detenerse, mientras que los BYD suelen pedir carga entre los 320 y 340 km. Para desplazamientos más normales —por ejemplo un fin de semana de Barcelona a la Costa Brava— cualquiera de los modelos comparados completa el trayecto sin dificultades dentro de una sola carga.
Berlina: Tesla Model 3 LR Highland vs BYD Seal Excellence AWD
La Model 3 LR RWD Highland y el Seal Excellence AWD son las dos berlinas más vendidas en su segmento en España. En papel comparten coeficiente aerodinámico declarado (0,219) y carrocería de cuatro puertas, pero llegan a ese coeficiente desde sitios muy distintos: el Tesla va solo con tracción trasera y 271 CV, optimizado para consumir poco; el Seal monta dos motores, tracción total y 530 CV, pensado para rendir en prestaciones. Pesa entre 260 y 380 kg más y cuesta 6.500 € más.
| Métrica | Tesla Model 3 LR RWD Highland | BYD Seal Excellence AWD |
|---|---|---|
| Batería útil | 75 kWh | 82,5 kWh |
| Tracción / potencia | RWD / 271 CV | AWD / 530 CV |
| Consumo a 120 km/h | 15,9 kWh/100 km | 23,6 kWh/100 km |
| Autonomía a 120 km/h | 483 km | 342 km |
| 0-100 km/h | 5,2 s | 3,8 s |
| Garantía batería | 8 años / 192.000 km | 8 años / 200.000 km |
| Precio PVP | 44.990 € | 51.490 € |
El consumo se mide en kWh/100 km, el equivalente eléctrico a los litros/100 km de un coche de combustión: con 1 kWh, el Tesla Model 3 LR Highland recorre algo más de 6 km; el Seal Excellence, unos 4,2 km. Menor cifra, mayor eficiencia. Los tests de Nyland se hicieron a temperaturas ligeramente distintas (Tesla a 17-20 °C, Seal a 12-14 °C); en condiciones exactamente iguales el Seal podría mejorar entre 5 y 10 km.
La diferencia es de unos 140 km a favor del Tesla con una batería ligeramente menor. La principal razón es que, aunque el Cd declarado es el mismo, el área frontal del Seal es mayor que la del Model 3, y los neumáticos están menos optimizados para autopista. A eso se suma que enfrentamos una berlina RWD de eficiencia contra un AWD de altas prestaciones: en igualdad de tracción la brecha se reduciría, aunque no desaparecería. El Seal compensa con más potencia, AWD de serie, suspensión adaptativa y un equipamiento más generoso para el precio que cobra.
¿Cuántos km hace realmente el Tesla Model 3 a 120 km/h?
Análisis detallado por versión del Tesla Model 3: cifras medidas y estimadas a 120 km/h en condiciones cálidas y frías.
¿Cuántos km hace realmente el BYD Seal a 120 km/h?
Análisis por versión del BYD Seal: dato medido para Excellence AWD y estimaciones para Design RWD y Comfort.
SUV: Tesla Model Y Long Range RWD Juniper vs BYD Sealion 7 Excellence AWD
El Model Y Long Range RWD Juniper y el Sealion 7 Excellence AWD son SUV de tamaño medio, casi idénticos en longitud (4,79 m el Tesla, 4,83 m el Sealion), pero con una diferencia de peso llamativa: el Tesla pesa 1.901 kg, el Sealion 7 pesa 2.435 kg, 534 kg más. El Tesla parte de 46.990 €; el Sealion 7, de 54.390 €.
| Métrica | Tesla Model Y Long Range RWD Juniper | BYD Sealion 7 Excellence AWD |
|---|---|---|
| Batería útil | 79 kWh | 91,3 kWh |
| Tracción / potencia | RWD / 295 CV | AWD / 530 CV |
| Consumo a 120 km/h | 17,3 kWh/100 km | 25,9 kWh/100 km |
| Autonomía a 120 km/h | 447 km | 344 km |
| Carga DC pico | 250 kW | 230 kW (declarado) |
| 0-100 km/h | 5,9 s | 4,5 s |
| Precio PVP | 46.990 € | 54.390 € |
Tests de Nyland a 17-19 °C el Tesla, 15 °C el Sealion 7. Carwow probó ambos en convoy británico a velocidad legal y registró 4,4 mi/kWh para el Tesla y 3,0 mi/kWh para el Sealion 7, un ratio coherente con las cifras a 120 km/h.
El Tesla rinde unos 100 km más de autonomía a pesar de llevar una batería un 14% menor. La penalización del Sealion 7 viene principalmente de la aerodinámica: mayor sección frontal y neumáticos menos optimizados, dos factores que en autopista, donde la resistencia del aire se lleva casi tres cuartos del consumo, pesan mucho. El peso extra suma por rodadura, y el AWD permanente añade una penalización marginal. BYD lo compensa con más equipamiento, una batería mayor que trabaja bien en uso mixto y una garantía con 8.000 km más de cobertura.
¿Cuántos km hace realmente el Tesla Model Y a 120 km/h?
Análisis por versión del Tesla Model Y Juniper en autopista: cifras medidas para SLR y Performance, estimaciones para el resto.
¿Cuántos km hace realmente el BYD Sealion 7 a 120 km/h?
Análisis por versión del BYD Sealion 7 en autopista: cifras medidas de Excellence AWD y Design AWD.
Performance: Tesla Model Y Performance vs BYD Seal Excellence AWD
BYD no tiene una variante Performance del Seal en España: la versión más potente es la Excellence AWD con 530 CV. En el lado Tesla, la Model Y Performance es la cima de la gama con 460 CV y 3,5 s de 0-100 km/h.
| Métrica | Tesla Model Y Performance | BYD Seal Excellence AWD |
|---|---|---|
| Batería útil | 74,4 kWh | 82,5 kWh |
| Potencia | 460 CV | 530 CV |
| Consumo a 120 km/h | 20,7 kWh/100 km | 23,6-24,6 kWh/100 km |
| Autonomía a 120 km/h | 360 km | 404 km (a 122 km/h, verano nórdico) |
| 0-100 km/h | 3,5 s | 3,8 s |
| Precio PVP | 61.990 € | 51.490 € |
Aquí el orden se invierte: el Seal Excellence llega 44 km más lejos que el Model Y Performance porque tiene una batería un 11% mayor, y solo cede 0,3 segundos en el 0-100 km/h. Además, el comprador se ahorra 10.500 €.
Por qué Tesla saca más rango por kWh
En autopista, mantener 120 km/h constantes exige vencer sobre todo la resistencia del aire, que crece con el cuadrado de la velocidad. A esa velocidad y en llano, la aerodinámica suele representar aproximadamente entre el 65% y el 75% del consumo total —la franja exacta depende del coche, los neumáticos, la temperatura y el viento—, lo que explica por qué las diferencias que en ciudad son pequeñas se amplifican tanto en autopista.
El factor principal que separa a Tesla de BYD en esta métrica es la aerodinámica efectiva: aunque los dos fabricantes declaran el mismo coeficiente de resistencia (0,219), el área frontal del Seal es mayor que la del Model 3, y la del Sealion 7 mayor que la del Model Y. Eso significa más fuerza de arrastre aunque el coeficiente sea igual. Después pesan los neumáticos (medidas y perfil aerodinámico), la calibración del motor y de la electrónica de potencia, y, en menor medida, el peso: afecta a la rodadura, pero menos de lo que podría parecer a 120 km/h. Tesla ha trabajado los cuatro frentes; BYD ha preferido invertir ese margen en una batería más grande y en mejor equipamiento de serie.
Por qué BYD compite a pesar de eso
La estrategia de BYD va por otro camino, y tiene su lógica. La batería es un 10-22% mayor que la del Tesla equivalente en cada par directo, lo que compensa parte de la pérdida de eficiencia en los tramos de ciudad y carretera secundaria, donde los consumos de los dos fabricantes se acercan.
La química LFP Blade que usa BYD degrada menos bajo ciclos de carga frecuente al 100% que las químicas NMC habituales en la mayoría de eléctricos europeos. Eso permite cargar a tope sin el desgaste añadido que sufre una batería NMC, y se traduce en una durabilidad mayor a largo plazo. La garantía de batería es de 8 años o 200.000 km, 8.000 km más que la de Tesla.
El equipamiento de serie es donde más se nota la diferencia de filosofía: el Seal Excellence AWD a 51.490 € incluye AWD, 530 CV, doble cristal acústico, asientos ventilados, suspensión adaptativa, head-up display y cámara 360°. Y en uso urbano, donde la velocidad baja y la resistencia del aire deja de dominar, el Seal Excellence consume alrededor de 17,3 kWh/100 km, lo que permite superar los 475 km de autonomía con la batería llena.
Qué coche te conviene según cómo conduces
Si haces autopista con frecuencia, el Tesla es la opción más eficiente. Llega más lejos con menos batería, su consumo en carretera varía poco entre versiones y degrada bien cuando bajan las temperaturas. La contrapartida es que el equipamiento de serie es más austero que el del BYD, y todo el ecosistema —cargadores, aplicación, actualizaciones— pasa por el software de Tesla, con lo que ello implica de dependencia.
Si valoras equipamiento, espacio de batería para uso mixto y una relación prestaciones-precio ajustada, BYD es competitivo. El Seal Excellence ofrece AWD con dos motores, 530 CV y suspensión adaptativa por 51.490 €. El Sealion 7 Excellence mete 91,3 kWh en un SUV de cinco plazas con interior bien acabado por 54.390 €. Son propuestas difíciles de igualar en esa franja de precio.
Si conduces principalmente en ciudad o carretera secundaria, la diferencia de eficiencia a 120 km/h importa menos. En tráfico urbano los consumos de Tesla y BYD se acercan, y la batería mayor del BYD te da más kilómetros disponibles por carga. Para ese perfil, el argumento de la eficiencia en autopista pesa menos que el del equipamiento y el tamaño de batería.
Para los detalles sobre cómo se han medido las cifras, cuánto cambian con el frío y los neumáticos, y qué observaron los reviewers de cada marca, hemos publicado un artículo complementario sobre lo que dicen los tests de Tesla y BYD a 120 km/h en frío, calor y con neumáticos distintos, con datos de Nyland, Kris Rifa, Battery Life, Out of Spec Reviews, Carwow y JR Car Reviews.
Fuentes consultadas:
- Bjørn Nyland — TB Test Database — Tests estandarizados a 90 y 120 km/h: Tesla Model 3 LR Highland (15,9 kWh/100 km, 483 km), Tesla Model Y Long Range RWD Juniper (17,3 kWh/100 km, 447 km), BYD Seal Excellence AWD (23,6 kWh/100 km, 342 km a 12-14 °C), BYD Sealion 7 Excellence AWD (25,9 kWh/100 km, 344 km a 15 °C), Tesla Model Y Performance (20,7 kWh/100 km, 360 km), BYD Seal Performance (23,6-24,6 kWh/100 km a 122 km/h) — enlace
- Tesla España y BYD España — Especificaciones técnicas y precios oficiales — tesla.com/es_es, byd.com/es-es
- Datos de versiones de Autonomía Coches Eléctricos — Especificaciones detalladas por versión: Tesla Model 3, Tesla Model Y, BYD Seal, BYD Sealion 7
