En 2026, siete centros industriales en España ensamblan vehículos eléctricos de batería (BEV o derivados BEV): Vigo, Zaragoza, Madrid, Martorell, Navarra, Vitoria y Montmeló. De ellos salen más de 20 modelos distintos, aunque la mayoría siguen siendo furgonetas eléctricas, derivados comerciales y utilitarios compactos. Las celdas de batería, la electrónica y buena parte de los motores llegan de Asia o de proveedores europeos externos: lo que es local es el ensamblaje del vehículo y, en la mayoría de casos, el montaje del pack.
Para el comprador, el origen del vehículo tiene impacto directo en el Programa Auto+: sobre el papel, los criterios del programa asocian el tramo máximo de ayudas al origen del vehículo y la batería.
Los eléctricos que se fabrican en España en 2026
Organizamos por planta, empezando por la de mayor volumen eléctrico.
Stellantis Vigo — furgonetas y derivados eléctricos
La planta de Vigo concentra el mayor número de modelos eléctricos distintos del país. Produce el Citroën e-Berlingo y e-Berlingo XL, el Fiat e-Doblò, el Opel Combo-e y Combo-e XL, el Peugeot e-Rifter y e-Rifter Long, el Peugeot e-2008 y el Toyota Proace City Verso en sus dos versiones de longitud. La planta tiene taller de baterías integrado en el complejo.
Son en su mayoría vehículos de uso comercial o familiar grande, no los compactos que dominan el mercado de turismos. La excepción es el e-2008, uno de los pocos SUV eléctricos fabricados en España con presencia relevante en ventas particulares.
Stellantis Figueruelas (Zaragoza) — los utilitarios más vendidos con origen español
En Zaragoza se producen el Opel Corsa-e, las dos versiones del Lancia Ypsilon eléctrico (Ypsilon y Ypsilon LX) y el Peugeot e-208. Los cuatro son utilitarios del segmento B, que es precisamente donde el comprador español con presupuesto ajustado busca eléctrico. El pack de batería se monta en la propia planta de Zaragoza.
El Corsa-e y el e-208 son de los pocos turismos eléctricos populares con origen y batería locales.
Stellantis Villaverde (Madrid) — compactos para el mercado europeo
La planta de Madrid produce el Citroën e-C4 y el Citroën e-C4 X, los dos compactos de Citroën sobre plataforma eléctrica eMPv4. También tiene taller de baterías integrado. Es la planta de Stellantis en España con mayor incertidumbre a medio plazo: la asignación de la siguiente generación de plataforma no está confirmada todavía a fecha de publicación.
SEAT/Cupra Martorell (Barcelona) — el salto eléctrico del Grupo Volkswagen en España
Martorell es la apuesta más estructural del Grupo Volkswagen para la producción eléctrica en España. En 2026 arranca la fabricación del Cupra Raval y del Volkswagen ID. Polo, los dos primeros eléctricos puros que salen de esta planta. Los packs de batería se construyen en el Taller 20 de la propia planta, con celdas procedentes de la gigafactoría que PowerCo está levantando en Sagunto (Valencia).
Las celdas de Sagunto llegan de forma progresiva durante 2026; la planta complementa con celdas de proveedores asiáticos mientras la gigafactoría alcanza su capacidad plena. Es el primer punto de la cadena en España con integración parcial de celdas producidas en territorio nacional.
Volkswagen Navarra / Landaben (Pamplona) — nuevo eléctrico del grupo
La planta de Landaben tiene asignada la fabricación del Skoda Epiq, el compacto eléctrico de la marca checa para el mercado europeo. Es un coche de segmento B+ sobre plataforma MEB que el grupo ha distribuido a Navarra como parte de su reorganización de producción eléctrica en Europa. El pack de batería del Epiq se monta en Mladá Boleslav (Chequia), dentro de la UE.
Mercedes-Benz Vitoria — furgonetas eléctricas de gama alta
La planta de Vitoria lleva años produciendo la Mercedes EQV, la versión eléctrica de la Clase V, y en 2026 incorpora la VLE, la nueva furgoneta eléctrica de la marca con una autonomía declarada superior a los 700 km. La planta tiene taller de baterías propio. Por precio, ambos modelos superan los límites del Programa Auto+ para compradores individuales.
Hispano Suiza Montmeló (Barcelona) — producción ultra-limitada
Hispano Suiza produce en Montmeló el hypercar Carmen en tres versiones: Carmen, Carmen Boulogne y Carmen Sagrera. La producción es de decenas de unidades al año. Con precios que superan los 600.000€, quedan fuera de cualquier esquema de ayudas. Son relevantes como dato de que España fabrica también eléctricos de altas prestaciones, aunque en un segmento sin impacto en el mercado de consumo general.
Ensamblaje local, cadena de valor mayoritariamente externa
Las plantas españolas ejecutan el montaje final del vehículo y del pack de batería. Las piezas críticas —celdas, motores y semiconductores— proceden principalmente del exterior.
Las celdas de batería en casi todos los modelos producidos aquí son de procedencia asiática: CATL (China) y LG Energy Solution o Samsung SDI (Corea del Sur) son los proveedores dominantes. Las plantas integran el pack —módulos, gestión eléctrica y estructura— a partir de esas celdas importadas.
La excepción parcial es Martorell: la gigafactoría de PowerCo en Sagunto empieza a suministrar celdas al Cupra Raval y al VW ID. Polo a lo largo de 2026, con cobertura progresiva mientras la planta alcanza su capacidad plena.
El motor eléctrico en la gran mayoría de modelos producidos en España no es de diseño ni fabricación española; los motores provienen de filiales o proveedores en Alemania, Francia, Corea o China. Los semiconductores y la electrónica de control son prácticamente en su totalidad de origen no europeo.
Cerrar la cadena de valor requeriría fabricantes propios de celdas, motores y semiconductores a escala competitiva, algo que no existe hoy en España salvo el arranque de Sagunto para celdas. En coche eléctrico, "fabricado en España" designa el punto de ensamblaje, no el origen de los componentes más importantes.
A fecha de publicación, el Programa Auto+ 2026 no ha sido publicado oficialmente con todo su desarrollo técnico definitivo. Los criterios utilizados se basan en información industrial pública sobre plantas de fabricación y baterías, y podrían existir cambios o matices cuando se publique el texto final del programa.
El Auto+ y el origen español
Con esa salvedad, si el diseño del programa se confirma, los BEV fabricados en España —salvo los Hispano Suiza y los Mercedes furgoneta, que superan los límites de precio del programa— sumarían los 675€ por fabricado en Europa y los 450€ por batería montada en la UE: 1.125€ adicionales sobre el descuento base de 2.250€.
Hay, además, un problema técnico sin resolver: el criterio "batería montada en la UE" no tiene definición oficial granular. Una cosa es fabricar la celda, otra ensamblar módulos, otra integrar el pack completo. Actualmente no existe una base pública unificada que detalle el origen de cada paso por modelo y motorización —los fabricantes cambian de proveedor según trimestre y no publican esa información de forma sistemática—. Todo apunta a que el programa aceptará el montaje del pack dentro de la UE como criterio suficiente aunque las celdas sean de origen asiático, pero el mecanismo de verificación concreto no existe todavía.
Las plantas que arrancan en 2026
Varios modelos aún no están en producción española pero tienen inicio anunciado para este año:
Leapmotor B10 en Figueruelas (Zaragoza): Stellantis tiene previsto iniciar la producción del B10 —el SUV compacto de Leapmotor— en la planta de Zaragoza a partir de octubre de 2026. Sería el primer modelo de una marca china fabricado en España, dentro del acuerdo entre Stellantis y el fabricante chino.
Jaecoo 5 EV en Zona Franca (Barcelona): Ebro Factory, que opera en la antigua planta de Nissan en la Zona Franca, tiene planificada la producción del Jaecoo 5 EV para el tercer o cuarto trimestre de 2026. La planta ya monta modelos de Ebro, Omoda y Jaecoo con mecánica de combustión; el BEV es el siguiente paso, aunque todavía sin fecha oficial confirmada.
Primer Ebro BEV (Zona Franca, Barcelona): El primer modelo 100% eléctrico de Ebro, basado en la plataforma del Chery QQ3, tiene previsto comenzar producción a finales de 2026 con comercialización en invierno. Si se cumplen los plazos, sería el primer turismo eléctrico de origen chino fabricado en España.
Volkswagen ID.2all SUV en Landaben (Navarra): La versión SUV del ID.2 está asignada a la planta de Pamplona para producción posterior a 2026. Es el segundo proyecto eléctrico que VW tiene confirmado para esta planta.
Lo que empieza a aparecer en 2026 son los primeros pasos de una cadena de batería parcialmente localizada, mientras fabricantes chinos y el Grupo Volkswagen amplían la producción BEV dentro del país.
