En lo que va de 2026, el 11,2 % de los turismos nuevos matriculados en España son eléctricos, según nuestros datos de la DGT, mientras que en el conjunto de la Unión Europea la proporción llega al 22,7 %, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
En proporción, España vende la mitad de eléctricos que la media europea, y la distancia es mayor que hace un año. El 18,6 % de septiembre, el máximo de nuestra serie, no la ha recortado, porque ese mes las ventas de eléctricos crecieron en toda Europa casi al mismo ritmo que en España.
La distancia con Europa tiene tres explicaciones. Las ayudas a la compra llegaron a España más tarde que a Alemania y Francia, la red de recarga pública está a la mitad del nivel europeo y tiene una de cada cuatro tomas instaladas sin servicio, y una parte de la electrificación española va al híbrido enchufable. La renta no explica por sí sola la diferencia: Portugal, con menos renta por habitante que España, ya va al 29 % de eléctricos en lo que va de año.
En este artículo 5 apartados
- España va por detrás de Alemania y Francia, pero por delante de Italia
- Las ayudas llegaron a España más tarde que a Alemania y Francia
- La red de recarga pública está a la mitad del nivel europeo y crece menos que en 2025
- El enchufable se queda con parte de la electrificación
- Lo que tendría que cambiar para que España recorte la distancia
01España va por detrás de Alemania y Francia, pero por delante de Italia
Dinamarca matricula ocho eléctricos de cada diez coches nuevos, y Países Bajos, Bélgica, Suecia y Finlandia superan el 39 % entre enero y septiembre, mientras que Italia, Rumanía, Chequia, Grecia y Polonia, entre otros, están por debajo de España.
Entre enero y septiembre de 2025, la cuota de eléctricos de España quedaba 7,5 puntos por debajo de la europea, y este año la distancia ha subido a 11,5 puntos, con un 11,2 % frente a un 22,7 %.
Alemania y Francia, que suman el 51 % de los eléctricos matriculados en la UE este año, marcan la media europea con cuotas del 27,2 % y el 31,4 %. Entre los cuatro mercados más grandes, España queda tercera, por delante de Italia, que con 1,27 millones de turismos vendidos hasta septiembre se queda en el 8 %.
Cuota de eléctricos de batería sobre el total de turismos nuevos, con datos provisionales de ACEA para todos los países. Con nuestros datos de la DGT, España marca un 18,6 % en septiembre y un 11,2 % en el acumulado.
En Portugal, casi la mitad de los turismos nuevos de septiembre fueron eléctricos (47,7 %), con una renta por habitante inferior a la española, según las estimaciones de Eurostat para 2025. En proporción, vende más del doble de eléctricos que España.
02Las ayudas llegaron a España más tarde que a Alemania y Francia
El Plan Auto+ sustituyó al MOVES III el 1 de enero de 2026 y cubre los coches matriculados desde ese día, pero durante siete meses nadie pudo pedirlo. El real decreto llegó al BOE el 23 de julio y el Ministerio de Industria abrió la solicitud para particulares el 4 de agosto. Quien compró un eléctrico en primavera lo hizo sin saber cuándo podría solicitar la ayuda.
Entre enero y agosto, según nuestros datos de la DGT, las matriculaciones de eléctricos crecieron cada mes entre un 24 % y un 45 % sobre el mismo mes de 2025, siempre por debajo del 48,5 % que marca la UE en el acumulado. La apertura de la solicitud no cambió ese ritmo: agosto, con el plazo abierto desde el día 4, creció un 32 %.
El salto llegó en septiembre, con un 71 %, pero la UE creció un 73 % ese mismo mes, así que el récord no fue propio de España ni se puede atribuir al Plan Auto+. Casi la mitad del aumento llegó de marcas de fabricantes chinos como Leapmotor, Geely, BYD, Deepal y Xpeng, y dos de ellas, Geely y Deepal, se venden en España solo desde este año.
Alemania y Francia, los dos mercados que tiran de la media europea, han tenido otro calendario: en Alemania, el Gobierno estrenó en 2026 una ayuda para particulares de 3.000 € por eléctrico, que puede llegar a 6.000 € según la renta y los hijos, con un límite de renta familiar de 80.000 €. También cubre los coches matriculados desde el 1 de enero, pero la solicitud abrió el 19 de mayo, dos meses y medio antes que en España.
En Francia, la ayuda funciona sin interrupciones desde julio de 2025, se paga con certificados de ahorro energético, hay que pedirla antes de firmar el pedido en un concesionario adherido y en 2026 subió hasta un rango de 3.500 a 5.700 € según la renta.
Con esos calendarios, entre enero y septiembre los eléctricos crecen un 58 % en Alemania y un 79 % en Francia, frente al 39 % de España.
La comparación sugiere que el retraso de la ayuda ha pesado sobre el eléctrico en España durante todo el año, aunque los datos mensuales no muestran un efecto inmediato cuando se abrió la solicitud. En Noruega, el eléctrico avanzó con ayudas que se mantuvieron durante años; en España, la de 2026 llegó tarde y podría agotarse antes de fin de año.
03La red de recarga pública está a la mitad del nivel europeo y crece menos que en 2025
El indicador de ANFAC que compara la infraestructura de recarga entre países sitúa a España en 15,9 puntos sobre 100, frente a una media europea de 31,5. Es la mitad, la misma proporción que hay entre la cuota de eléctricos de España y la de la UE.
España terminó septiembre con 58.075 puntos de recarga públicos en servicio, según ANFAC, y otros 17.965 instalados que no funcionan, el 23,6 % de todo lo instalado. En el tercer trimestre entraron en servicio 1.393 puntos nuevos, un 2,5 % más que en el trimestre anterior. En lo que va de año, sin embargo, se han sumado 5.003, un 62,6 % menos que en los nueve primeros meses de 2025, en el mismo año en que la distancia con Europa ha crecido.
Dos de cada tres personas en España viven en un piso, el 66 % frente al 47,7 % de la media europea, según Eurostat, y quien no tiene una plaza de garaje donde instalar un punto de carga depende sobre todo de la recarga pública y de las alternativas para cargar viviendo en un piso.
Alemania tiene una proporción parecida, con el 61 % de la población en pisos, y aun así en septiembre el 34,5 % de sus turismos nuevos fueron eléctricos, casi el doble que en España. El tipo de vivienda no basta para explicar la diferencia, que apunta a la red pública de la que depende quien no puede cargar en casa.
04El enchufable se queda con parte de la electrificación
Una parte de la electrificación española pasa por el híbrido enchufable, que entre enero y septiembre supone el 12,3 % de los turismos nuevos en España, según nuestros datos de la DGT, frente al 10,1 % de la UE, según ACEA. En septiembre la diferencia fue mayor, un 14,9 % frente a un 10,5 %.
Si sumamos eléctricos y enchufables, España llega al 23,5 % de los turismos nuevos y la UE al 32,8 %. La distancia baja de 11,5 puntos a 9,3, y España pasa de vender en proporción la mitad que Europa a vender casi tres cuartas partes.
El enchufable probablemente funciona como paso intermedio para quien todavía no tiene dónde cargar a diario o hace viajes largos con frecuencia, y el Plan Auto+ también lo ayuda, con importes menores que los del eléctrico.
05Lo que tendría que cambiar para que España recorte la distancia
Para acercarse a Europa, el mercado español tendría que crecer más deprisa que el europeo durante varios meses seguidos. De momento no hay fondos aprobados para la convocatoria de 2027, según fuentes del Gobierno, y tras las elecciones generales del 29 de noviembre el Gobierno quedará en funciones, sin poder aprobar un proyecto de presupuestos. Si la ayuda vuelve a abrirse a mitad de año, 2027 podría repetir el patrón de 2026, con meses en los que no se puede pedir.
En la recarga, poner en servicio las tomas que ya están instaladas depende menos del calendario político y ampliaría la red pública en casi un tercio sin construir un solo punto nuevo. Con una red tan por detrás de la europea, esa medida difícilmente bastaría si la instalación de puntos nuevos sigue por debajo del ritmo de 2025.
