Volkswagen Navarra empezó ayer 4 de junio a fabricar en serie el Skoda Epiq. Es el primer coche eléctrico producido en los cincuenta años de historia de la planta de Landaben y también el primer Skoda fabricado en España. Las primeras entregas a clientes se esperan entre finales de 2026 y comienzos de 2027. El nuevo SUV eléctrico llegará con tres niveles de potencia, dos baterías y hasta 441 kilómetros de autonomía WLTP.
El primer eléctrico fabricado en Volkswagen Navarra
El acto en la planta lo presidió Michael Hobusch, presidente de Volkswagen Navarra, acompañado por la presidenta del Gobierno foral, María Chivite; el consejero de Industria, Mikel Irujo; el responsable de Producción del Grupo Volkswagen para la Región Ibérica, André Kleb; y el director de Producción y Logística de Skoda Auto, Andreas Dick. Sin discursos políticos a gran escala y sin Oliver Blume o Thomas Schäfer en la sala, a diferencia del acto del día anterior en Martorell con el arranque del Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo.
La transformación industrial detrás está a la altura del titular y es lo que diferencia este arranque de un lanzamiento de catálogo. La planta ha ampliado en 5.390 metros cuadrados la Nave 1C de Chapistería y ha instalado una nueva prensa PXL de 2.100 toneladas de fuerza de estampación, dedicada en exclusiva a la fabricación de elementos de carrocería de los coches eléctricos. Entre enero de 2025 y mayo de 2026, la plantilla ha recibido 231.000 horas de formación específicas del proceso de electrificación, con una media de 47 horas por empleado y una inversión que supera los 2,1 millones de euros solo en formación.
El Epiq no sustituye a los modelos de combustión. Convive con ellos en la misma fábrica: Landaben pasa a fabricar el Skoda Epiq junto a los Volkswagen T-Cross y Taigo, ambos de gasolina. En el último cuatrimestre del año se suma un cuarto modelo, el Volkswagen ID. Cross, también eléctrico. La planta pasa a fabricar simultáneamente coches eléctricos y de gasolina sobre plataformas distintas, una configuración cada vez menos habitual dentro del Grupo Volkswagen, donde muchas fábricas se están especializando en una sola tecnología de propulsión.
Hobusch lo resumió en sus declaraciones: "Hemos implementado con éxito los nuevos procesos productivos en paralelo a la producción en serie de los modelos de combustión". Kleb añadió una lectura más amplia: la familia eléctrica urbana del grupo —Raval, ID. Polo en Martorell; Epiq, ID. Cross en Landaben— es una operación de ingeniería conjunta entre dos fábricas y tres marcas para abaratar el coste por coche compartiendo plataforma MEB+, batería y arquitectura.
El Epiq, el coche
El Epiq es un SUV del segmento B sobre la nueva plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen. Mide poco más de cuatro metros, monta tracción delantera y el pack de batería se ensambla en Mladá Boleslav (Chequia), dentro de la UE: un detalle que cuenta para la cuantía de la ayuda del Programa Auto+.
Skoda ha confirmado tres versiones de potencia y dos baterías. Las dos variantes de acceso, de 85 y 99 kW, montan una batería de 38,5 kWh para una autonomía aproximada de 310 km WLTP. La versión tope, la única que Volkswagen Navarra fabrica desde el 4 de junio, es la Epiq 55: batería NMC de 55 kWh brutos y 51,7 netos, motor síncrono delantero de 155 kW (211 CV) y 290 Nm, y 441 km de autonomía WLTP. Es la que estrena tanto la cadena de montaje española como el precio oficial de la marca. La versión 55 carga del 10 al 80% en 24 minutos a 105 kW de pico, una cifra alineada con sus rivales directos: ni puntera ni decepcionante.
Las cifras clave, resumidas:
| Versión | Potencia | Batería | Autonomía WLTP | Carga DC | Precio oficial |
|---|---|---|---|---|---|
| Epiq 35 | 85 kW (116 CV) | 38,5 kWh | ~310 km | sin confirmar | sin publicar |
| Epiq 40 | 99 kW (135 CV) | 38,5 kWh | ~310 km | sin confirmar | sin publicar |
| Epiq 55 | 155 kW (211 CV) | 55 kWh brutos / 51,7 netos | 441 km | 105 kW (10-80% en 24 min) | 33.650 € |
A esto se suman 475 litros de maletero —ampliables a 1.345 con los asientos abatidos— y un frunk de 25 litros que Skoda ha anunciado que se incorporará a la gama en una fase posterior del lanzamiento. El conjunto pesa 1.469 kilogramos, una cifra contenida para un eléctrico de su tamaño.
Sobre el papel, el Epiq apunta a una de las propuestas más competitivas del segmento B eléctrico europeo. Combina un tamaño contenido, un maletero grande para su categoría y una autonomía homologada que supera la de muchos rivales directos: el Renault 5 E-Tech con batería de 52 kWh se queda en 400 km WLTP desde 26.809 €, el Citroën ë-C3 con batería de 44 kWh ofrece 320 km WLTP desde 19.550 € y el Hyundai Inster con batería de 49 kWh llega a 355 km WLTP desde 20.130 €. El Epiq juega un escalón por encima en autonomía y potencia, pero también en precio: con 33.650 € se queda por debajo del R5 más equipado (35.107 €) y queda fuera del territorio de los Inster y ë-C3 de acceso.
Cómo presentó Skoda el Epiq al mundo
El estreno mundial fue el 19 de mayo en Zúrich, durante el Campeonato Mundial de Hockey Hielo de la IIHF —del que Skoda es patrocinador principal desde 1993—. Subieron al escenario el CEO Klaus Zellmer y dos miembros del consejo, Martin Jahn y Johannes Neft.
Más allá del envoltorio, la presentación es relevante por dos razones técnicas. El Epiq es el primer Skoda con el lenguaje de diseño Modern Solid aplicado de forma íntegra al exterior y al interior, y es también el primer modelo de serie de la marca sobre la plataforma MEB+. Lo que ayer empezó a salir de Landaben es lo que en mayo era todavía una unidad de prensa con matrícula de prototipo.
Lo que se fabrica ahora en Volkswagen Navarra
Antes de Landaben hubo Authi (1965-1975) y SEAT (1975-1983); desde 1984 la planta opera bajo el Grupo Volkswagen y ha llegado a los 10 millones de coches producidos. El modelo de cabecera durante cuarenta años fue el Volkswagen Polo, del que salieron de Landaben más de 8,4 millones de unidades repartidas en seis generaciones, hasta que la última se dejó de fabricar en julio de 2024. La planta cerró 2025 con 225.225 coches producidos, quinta posición mundial dentro de la marca Volkswagen.
Con el arranque del Epiq, la lista de modelos en producción queda así:
- Volkswagen T-Cross — SUV compacto de gasolina, en producción desde 2018. Es ahora mismo el modelo de mayor volumen de la planta.
- Volkswagen Taigo — SUV coupé de gasolina, en producción en exclusiva mundial desde 2021.
- Skoda Epiq — SUV eléctrico del segmento B, en producción desde el 4 de junio de 2026. Primer Skoda hecho en España y primer eléctrico de la historia de la planta.
A finales de año se incorporará un cuarto modelo, el Volkswagen ID. Cross, también eléctrico y sobre la misma plataforma MEB+ que el Epiq. Cuando entre en serie, Landaben pasará a fabricar dos modelos de combustión y dos eléctricos en paralelo.
Landaben se suma además a la lista corta de centros industriales en España que ya ensamblan coches eléctricos, después de Vigo, Zaragoza, Madrid, Martorell, Vitoria y Montmeló.
Lo que aún no sabemos del Skoda Epiq
Falta la nota oficial de Skoda España con apertura de pedidos, gama completa de acabados y precios de las versiones que no sean la 55. Falta también la confirmación de la fecha de las primeras entregas a clientes en España, todavía en el aire. Y faltan, sobre todo, las pruebas independientes en autopista y carga rápida en frío, las dos cifras que más distancia suelen tener con los datos de homologación. Volveremos al Epiq con datos medidos cuando los haya.
