La Associació Premsa Motor de Catalunya (APMC) ha anunciado los ocho finalistas de la decimocuarta edición del premio Mejor Coche del Año en Catalunya 2027, y la mitad son eléctricos: el Cupra Raval, el Kia EV2, el Skoda Epiq y el Volkswagen ID. Polo. Tres de ellos se fabrican en España, el Raval y el ID. Polo en Martorell y el Epiq en Pamplona.
Completan la lista el BYD Dolphin G DM-i, el Ebro s900 y el Omoda 7 SHS, los tres híbridos enchufables, y el Renault Clio, que se vende con motores de gasolina e híbridos. El jurado votará entre noviembre y el 9 de diciembre de 2026.
En este artículo 9 apartados
- Cómo elige el jurado de la APMC al ganador
- Cupra Raval, el primer eléctrico de la marca hecho en Martorell
- Kia EV2, el SUV pequeño que abre la gama eléctrica de Kia
- Skoda Epiq, el SUV urbano fabricado en Pamplona
- Volkswagen ID. Polo, la primera generación eléctrica del Polo
- Medidas, autonomía y precio de los cuatro finalistas eléctricos
- Los tres híbridos enchufables que compiten con ellos
- Los eléctricos que ya han ganado el premio
- Del Kona de 2019 a los finalistas de 2027
01Cómo elige el jurado de la APMC al ganador
Cada miembro del jurado reparte 15 puntos entre los cinco modelos que considera mejores, con cinco, cuatro, tres, dos y un punto. Para decidirlo valora el diseño, la seguridad activa y pasiva, la innovación tecnológica, el confort de uso, el servicio posventa y el mantenimiento, la relación entre calidad y precio y los valores ecológicos, incluido el uso de componentes reciclables.
En la edición de 2026 el Dacia Bigster se impuso con 111 puntos por delante de dos eléctricos, el Skoda Elroq, con 76, y el Audi A6 e-tron, con 64.
02Cupra Raval, el primer eléctrico de la marca hecho en Martorell
El Raval es un compacto de 4,05 metros que Cupra fabrica en Martorell desde el 3 de junio, en la misma línea que el ID. Polo, como contamos el día del arranque. Con ese tamaño se mueve y aparca en ciudad como un utilitario, y su maletero es de 441 litros.
La versión Endurance, con batería de 52 kWh, homologa 446 km WLTP. En autopista y con buen tiempo recorre unos 305 km, y la carga rápida del 10 % al 80 % dura unos 24 minutos, de modo que un viaje como Barcelona-Valencia exige una sola parada. En la parte baja de la gama, el Raval Plus monta una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 37 kWh y homologa 328 km WLTP, una autonomía orientada al uso urbano. Cupra anuncia además un Raval de acceso, todavía pendiente de homologación, desde unos 26.000 €.
Los datos de matriculaciones de la DGT que analizamos en Autonomía Coches Eléctricos registran 2.204 Raval entre enero y septiembre, con un pico de 956 unidades en junio.
03Kia EV2, el SUV pequeño que abre la gama eléctrica de Kia
El EV2 es el único de los cuatro que no se fabrica en España, ya que sale de la planta de Kia en Žilina (Eslovaquia). Mide 4,06 metros, casi lo mismo que el Raval, pero con la carrocería alta de un SUV, que facilita entrar y salir del coche.
Kia lo vende con dos baterías. La de 42 kWh, de tipo LFP, homologa 317 km WLTP y en autopista ronda los 220 km, una autonomía que encaja con el día a día en ciudad y con trayectos interurbanos cortos. La de 58 kWh llega a 453 km WLTP, aunque el maletero baja de 403 a 362 litros.
Con 3.342 matriculaciones entre enero y septiembre, y 450 o más al mes desde abril, el EV2 es el finalista eléctrico más matriculado en España este año.
04Skoda Epiq, el SUV urbano fabricado en Pamplona
El Epiq es el primer eléctrico que sale de la planta de Volkswagen Navarra y el primer Skoda hecho en España, como explicamos cuando arrancó su producción en junio. Comparte plataforma y batería con el Raval y el ID. Polo, pero con carrocería de SUV mide 4,17 metros y tiene el maletero más grande de los cuatro, de 475 litros.
La versión 55, con 52 kWh netos de batería, homologa 430 km WLTP y unos 295 km en autopista con buen tiempo, con la misma carga rápida del 10 % al 80 % en unos 24 minutos. Las versiones 35 y 40, con batería de 37 kWh, homologan 315 km WLTP, una autonomía pensada para un uso más urbano. De los cuatro, es el que más espacio ofrece a una familia, con unas medidas todavía por debajo de las de un SUV compacto.
El Epiq llegó a los concesionarios en verano y suma 380 matriculaciones entre enero y septiembre, casi todas a partir de julio.
05Volkswagen ID. Polo, la primera generación eléctrica del Polo
El ID. Polo se fabrica en Martorell junto al Raval, con el que comparte batería, motores, longitud y maletero. Es la primera generación eléctrica del Polo, el modelo más vendido de la historia de Volkswagen, y el primer eléctrico de la marca fabricado en España.
Con la batería de 52 kWh homologa 454 km WLTP, la cifra más alta de los cuatro, y unos 310 km en autopista con buen tiempo. Las versiones de acceso montan una batería LFP de 37 kWh y homologan hasta 334 km WLTP, una autonomía pensada para quien carga en casa o en el trabajo y se mueve sobre todo por ciudad y alrededores.
El ID. Polo es el que más tarde empezó a matricularse en volumen y acumula 350 unidades entre enero y septiembre, casi todas desde agosto.
06Medidas, autonomía y precio de los cuatro finalistas eléctricos
Precio recomendado de la versión indicada, sin ayudas ni promociones.
07Los tres híbridos enchufables que compiten con ellos
El BYD Dolphin G DM-i es el híbrido enchufable de acceso de BYD, un compacto de 4,16 metros que combina un motor de gasolina de 1,5 litros con uno eléctrico de 163 CV. La versión Active lleva una batería de 7,42 kWh y homologa 40 km en modo eléctrico, y las demás montan una de 18,3 kWh que llega a 105 km, suficiente para cubrir en modo eléctrico muchos trayectos diarios si se carga en casa. BYD lo vende desde 25.200 € de precio recomendado y, desde que empezó a matricularse en mayo, suma 1.408 unidades.
El Ebro s900 es el SUV más grande de Ebro, la marca histórica que la empresa barcelonesa EBRO EV Motors recuperó en 2024 con Chery como socio tecnológico y que monta sus coches en la antigua planta de Nissan de la Zona Franca de Barcelona. Deriva del Chery Tiggo 9, mide 4,82 metros, tiene siete plazas y combina un motor de gasolina con tres eléctricos y tracción total, con unos 140 km de autonomía eléctrica homologada. Hasta septiembre se matricularon 1.660 unidades.
El Omoda 7 SHS es un SUV de 4,66 metros de Omoda, una de las marcas del fabricante chino Chery. Su sistema híbrido enchufable suma 279 CV y una batería de 18,4 kWh con la que recorre hasta 92 km en modo eléctrico, y su precio recomendado parte de 42.900 €. Entre enero y septiembre sumó 3.574 matriculaciones, la cifra más alta de los tres.
08Los eléctricos que ya han ganado el premio
El Hyundai Kona ganó la edición de 2019 y fue el primer ganador con una versión eléctrica en su gama. El Kona Eléctrico había llegado en 2018 con dos baterías, de 39,2 y 64 kWh, que homologaban 289 y 449 km WLTP, y desde 2020 Hyundai lo fabricó también en Nošovice (República Checa) para el mercado europeo.
El Hyundai IONIQ 5 fue en 2022 el primer eléctrico puro en ganar el premio. Es un crossover de 4,66 metros con arquitectura eléctrica de 800 voltios, que le permite cargar del 10 % al 80 % en menos de 20 minutos en un cargador rápido de alta potencia. Con la batería de 80 kWh homologa hoy 485 km WLTP, y en nuestro análisis de su autonomía medida recogemos entre 300 y 310 km en autopista. En España se matricularon 1.140 entre enero y septiembre de 2026.
El Kona volvió a ganar en 2024 con su segunda generación, de 4,36 metros, que también se vende con motores de gasolina e híbridos. Hyundai fabrica la versión eléctrica para Europa en Nošovice desde agosto de 2023 y la vende con baterías de 48,4 y 65,4 kWh, que homologan 380 y 510 km WLTP. En España lleva 1.834 matriculaciones este año, hasta septiembre.
El Renault 5 E-Tech ganó en 2025 y también fue elegido Coche del Año en Europa ese mismo año. Recupera el nombre del utilitario de 1972 en un eléctrico de 3,92 metros que Renault fabrica en Douai (Francia), con baterías de 40 y 52 kWh y 300 y 400 km WLTP. Es el eléctrico premiado que más se vende hoy en España, con 5.134 matriculaciones entre enero y septiembre de 2026.
09Del Kona de 2019 a los finalistas de 2027
En 2019 el premio fue para el Kona, un modelo que se vendía con motores de combustión y también en versión eléctrica, y en 2024 volvió a ganarlo con la misma fórmula. Los eléctricos puros, que ganaron con el IONIQ 5 en 2022 y el Renault 5 E-Tech en 2025, ocupan ahora la mitad de la lista de finalistas.
Los cuatro de este año siguen el formato del Renault 5 E-Tech más que el del IONIQ 5, con coches de unos cuatro metros pensados para moverse sobre todo por ciudad, y tres de ellos se fabrican en España.
Las ventas de este año muestran que el premio y el mercado no siempre coinciden: el Renault 5 E-Tech ganó en 2025 y sigue matriculando más que cualquiera de los cuatro eléctricos finalistas, y el Omoda 7 SHS, un híbrido enchufable, también los supera. Si al cerrar la votación, el 9 de diciembre, el jurado de la APMC elige a uno de los cuatro, el sucesor del Dacia Bigster será el tercer eléctrico puro del palmarés y, salvo que sea el EV2, uno fabricado en Martorell o en Pamplona.
