La pareja checa formada por Michal Zdarsky y su copiloto Jakub Nábělek ha ganado la FIA Eco Rally Cup 2026, la copa de la Federación Internacional del Automóvil para rallies de regularidad con coches eléctricos de serie, y suma su tercer título. Los subcampeones son José Manuel Pérez Aicart y Javier Herrera, de Castellón, con un Hyundai Inster, y Hyundai se lleva el título de marcas que Kia había ganado en las cuatro temporadas anteriores.
El tercer puesto es para Guido Guerrini y Artur Prusak, campeones en 2025, y dos de las once pruebas de la temporada se han corrido en España, en Castellón y A Coruña.
En este artículo 6 apartados
- Una copa de regularidad para eléctricos de serie
- Once pruebas en Europa y China, con Castellón y A Coruña en el calendario
- Zdarsky y Nábělek, campeones por tercera vez en cuatro años
- Pérez Aicart y Herrera, subcampeones con un Hyundai Inster
- Hyundai corta la racha de Kia en el título de marcas
- El Eco Rallye Catalunya cierra la temporada en España
01Una copa de regularidad para eléctricos de serie
A diferencia de un rally de velocidad, donde gana quien recorre los tramos en menos tiempo, en la Eco Rally Cup los tramos son de regularidad: la organización fija una velocidad media, siempre dentro de los límites de cada carretera, y el equipo tiene que cumplirla con la máxima precisión. Hay de media al menos un control secreto por kilómetro, y cada adelanto o retraso respecto al tiempo previsto suma puntos de penalización.
Además de la regularidad, la clasificación tiene en cuenta el consumo: un medidor homologado por la FIA registra la energía que gasta cada coche en los tramos y la compara con el consumo WLTP oficial de su versión. Los puntos de penalización se multiplican por esa proporción, de modo que gastar menos de lo homologado los reduce, gastar más los aumenta y gana quien termina con menos puntos.
Como cada coche se compara con su propio consumo homologado, un urbano pequeño no tiene ventaja sobre un SUV grande por gastar menos. Los coches tienen que ser de serie, sin modificaciones y matriculados, y el recorrido entre dos puntos de recarga no puede superar los 300 km.
Cada prueba reparte puntos del primero al décimo (15, 12, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1), multiplicados por 1,5 fuera de Europa y en destinos como Escocia, Madeira o Canarias. Para el título cuentan los ocho mejores resultados de cada equipo, y en el de marcas solo puntúa el coche mejor clasificado de cada fabricante. La copa lleva este nombre desde 2022, y su primer campeón fue el español Eneko Conde.
02Once pruebas en Europa y China, con Castellón y A Coruña en el calendario
La prueba de Mónaco se canceló y la temporada se quedó en once citas:
Calendario de la FIA. Ganadores según la clasificación de la FIA y los resultados de cada prueba.
La prueba de Castellón, que abrió la temporada, recorrió más de 500 km por carreteras y pistas de la provincia, y 31 de los 44 equipos inscritos corrieron con coches eléctricos.
03Zdarsky y Nábělek, campeones por tercera vez en cuatro años
Además de sus seis victorias, Zdarsky y Nábělek han sido segundos en Castellón, Portugal, Escocia y Madeira, y esa regularidad les dio el título antes de la última prueba. Ganaron la copa de 2023 por un solo punto con un Kona Electric, repitieron en 2024 y en 2025 terminaron segundos, por detrás de Guerrini y Prusak.
Empezaron esta temporada también con un Kona Electric y en verano ya corrían con un Inster, el mismo modelo que los subcampeones. En agosto, Zdarsky explicaba que con un coche más pequeño les preocupaban los largos viajes entre pruebas, pero que el Inster gasta tan poco que en esos trayectos tiene una autonomía parecida a la del Kona, un SUV de 4,36 metros.
04Pérez Aicart y Herrera, subcampeones con un Hyundai Inster
Pérez Aicart y Herrera abrieron el año ganando en casa, donde fueron el equipo más eficiente, y repitieron victoria en Portugal y en Escocia. También fueron segundos en Eslovenia, terceros en Chequia y A Coruña, cuartos en Madeira y quintos en China.
El Inster, el eléctrico más pequeño de Hyundai, mide 3,83 metros, una longitud de coche urbano fácil de aparcar. Se vende en España con baterías de 42 y 49 kWh, hasta 370 km de autonomía WLTP y un precio desde 20.130 euros, sin promociones ni ayudas.
05Hyundai corta la racha de Kia en el título de marcas
Hyundai gana el título de marcas con un margen amplio sobre Kia, y Peugeot es tercera. Como solo puntúa el mejor coche de cada fabricante, el título sale sobre todo de los dos primeros equipos, que han ganado con coches de la marca nueve de las once pruebas.
Por detrás puntúan otros quince fabricantes, entre ellos BMW, Volkswagen, Renault, Cupra, Tesla y Porsche. La final de los Dolomitas la ganó Lancia, con el Ypsilon de Guerrini y Prusak, y el segundo puesto fue para un Changan Deepal S05.
06El Eco Rallye Catalunya cierra la temporada en España
En España la temporada de regularidad para coches eléctricos e híbridos sigue después de la copa de la FIA. El Campeonato de España de Energías Alternativas, que compartió con ella las pruebas de Castellón y A Coruña, decide sus títulos en el Eco Rallye Catalunya, el 20 y 21 de noviembre en Vic, con casi 300 km por la comarca de Osona.
