La ADAC Opel GSE Rally Cup es una copa de rallies de velocidad en la que todos los equipos corren con el mismo coche eléctrico, el Opel Mokka GSE Rally, y que se disputa dentro de rallies de seis países europeos. Este fin de semana, el 30 y 31 de octubre, corre su penúltima prueba en el Rally ADAC Saarland-Pfalz, en el oeste de Alemania, y los tres aspirantes al título, Timo Schulz, Ioan Lloyd y Tom Dufour, llegan separados por cinco puntos.
El único equipo español, el de Alex Español y Enrique Velasco, llega cuarto después de subir al podio en las dos últimas pruebas. Desde este verano, los coches de la copa recorren todos los tramos cronometrados y figuran en la clasificación general del rally junto a los de gasolina, gracias a unos cargadores móviles que Opel instala entre tramos para recargar las baterías durante la prueba.
En este artículo 6 apartados
01Una copa de velocidad con un solo modelo eléctrico
A diferencia de los rallies de regularidad de la FIA Eco Rally Cup o del Campeonato de España de Energías Alternativas, donde gana quien se ajusta mejor a una velocidad media fijada por la organización, aquí gana quien recorre los tramos cronometrados en menos tiempo. El Mokka GSE Rally es un coche preparado para competir y, como todos los equipos llevan el mismo, la diferencia la marcan el piloto y su copiloto.
La copa la organizan el ADAC, el automóvil club alemán, y Opel, que llevan desde 2013 con copas de rally de una sola marca. Empezaron con el Opel Adam de gasolina y en 2021 pasaron al Corsa Rally Electric, de 136 CV. Opel presenta aquella copa como la primera monomarca de rallies eléctricos del mundo. Esta temporada estrena coche, el Mokka GSE Rally, y el nombre actual.
Sus siete pruebas de 2026 se disputan dentro de rallies ya establecidos de Países Bajos, Francia, Austria, Alemania, Italia y Bélgica, en los mismos tramos que recorre el resto de participantes, y la temporada reparte 100.000 euros en premios.
La copa tiene además una clasificación júnior para pilotos nacidos en el año 2000 o después. Los mejores pueden pasar al equipo júnior de Opel y correr el Campeonato de Europa Júnior de Rallies, como el belga Tom Heindrichs, campeón de la copa en 2025.
02Cargadores móviles para recargar entre tramos
Un rally de velocidad encadena tramos cronometrados, con las carreteras cortadas, y enlaces por carretera abierta entre ellos. Hasta este verano, los eléctricos de la copa tenían que volver al parque de asistencia, la zona donde los equipos reparan y preparan los coches, para cargar la batería, así que no corrían todos los tramos del rally y tenían una clasificación aparte.
La solución de Opel es la carga remota: cargadores móviles que se instalan entre tramos, fuera del parque de asistencia. Las estaciones las fabrica la empresa Schall-E y cada una tiene 160 kWh de batería propia y entrega hasta 250 kW, repartidos en dos tomas de 125 kW. Cada camión lleva ocho, con capacidad para cargar 16 coches a la vez, y los propios camiones son eléctricos, con baterías de 450 kWh.
Las estaciones se apoyan en un almacenamiento de 150 kWh, que se carga en el parque principal con una toma de 63 amperios, y en una reserva de 500 kWh. La potencia de carga la limita el coche: el Mokka GSE Rally admite como máximo entre 100 y 110 kW, según Opel, y el Mokka GSE de calle, con la misma batería de 54 kWh, carga a un máximo de 100 kW en un cargador rápido. La electricidad de las siete pruebas va incluida en la inscripción de la copa.
El estreno fue en el Rallye Weiz (Austria), en julio, donde los eléctricos completaron por primera vez los once tramos y entraron en la clasificación general, la que ordena a todos los participantes del rally sea cual sea su coche. Schulz ganó entre los Mokka de la copa y fue 13.º en esa general, en la que también corrían coches de tracción total. En septiembre, en Stemwede (Alemania), volvieron a correr el rally completo, y Opel prevé repetirlo en el Sarre.
03El Mokka GSE Rally y el Mokka GSE de calle
Opel da la misma potencia, 207 kW (281 CV), y el mismo par, 345 Nm, para el coche de rally y para el de calle, y el de competición usa la batería de serie de 54 kWh. Las diferencias están en la transmisión, el chasis y el peso: lleva un diferencial autoblocante multidisco con caja de cambios de competición, palieres y bujes reforzados, suspensión Bilstein con amortiguadores McPherson reforzados delante, y la carrocería está aligerada.
Además de la jaula antivuelco homologada por la FIA y los arneses de seis puntos, la seguridad incluye elementos propios de un eléctrico: la carcasa de la batería reforzada, protección de los bajos y vigilancia del sistema de 400 voltios. Un corte de la alta tensión actúa en décimas de segundo tras una desaceleración fuerte, y el extintor usa un agente que no conduce la electricidad.
El Mokka GSE de calle es la versión deportiva del Mokka eléctrico y, según Opel, su eléctrico más rápido: 5,9 segundos de 0 a 100 km/h y 200 km/h de velocidad máxima, con llantas de 20 pulgadas y neumáticos Michelin Pilot Sport EV. Con la misma batería que las versiones de 156 CV, su mayor consumo deja la autonomía en 336 km WLTP, frente a los 403 km de las otras. Cuesta 47.300 euros de PVP, sin promociones ni ayudas.
Opel sitúa el rendimiento del coche de rally al nivel de un Rally4, la categoría de coches de rally de gasolina y tracción delantera con la que se mide en la clasificación general. El italiano Matteo Greco, que corrió como invitado en Sanremo, explicó después que el Mokka exige un estilo de conducción diferente al de un Rally4 por su par motor, y que le pareció un coche muy equilibrado.
04Tres aspirantes al título separados por cinco puntos
Después de las tres primeras pruebas, a mitad de temporada, mandaba el francés Tom Dufour, con el galés Ioan Lloyd a tres puntos, mientras el alemán Timo Schulz era tercero, a 19, por un abandono en el rally de los Vosgos, en Francia.
En Stemwede, en septiembre, Schulz ganó con más de un minuto de ventaja y se acercó a la cabeza del campeonato. Dufour, que iba segundo en el rally, se salió de la pista en el cuarto tramo y perdió una rueda; la penalización de diez minutos por no terminar ese tramo lo dejó fuera de la lucha por el podio y lo bajó al tercer puesto de la clasificación. Lloyd terminó tercero, a pesar de un trompo que le dañó el eje trasero, y pasó a liderar la copa.
En Sanremo (Italia), a mediados de octubre, Schulz logró su cuarta victoria del año y recuperó el primer puesto, con Dufour segundo y Lloyd cuarto.
Clasificación de la ADAC Opel GSE Rally Cup después de cinco de las siete pruebas, según Opel.
Cada prueba reparte un máximo de 35 puntos, y el último tramo, la Power Stage, da puntos extra a los más rápidos. Con 70 puntos en juego, Schulz solo podría cerrar el título en el Sarre si saliera de allí con 35 de ventaja, y eso exigiría que Lloyd y Dufour abandonaran. Opel lo da por poco probable, así que lo normal es que el campeonato se decida en la última prueba.
05Alex Español, cuarto tras dos podios seguidos
Alex Español, que corre con Enrique Velasco como copiloto, fue subcampeón en 2025, todavía con el Corsa, y empezó esta temporada lejos de los primeros: tras tres pruebas era octavo, con 28 puntos.
Su temporada cambió en septiembre con un segundo puesto en Stemwede, su mejor resultado del año, y siguió con un tercero en Sanremo, donde le quitó el podio a Lloyd por nueve décimas en el último tramo. Con esos dos resultados ha subido al cuarto puesto, con 81 puntos.
Está a 55 puntos del líder, Schulz, cuando quedan 70 en juego en las dos últimas pruebas. Opel recuerda que los seis primeros aún pueden ser campeones, pero en su caso necesitaría sumar casi todos los puntos que quedan y que Schulz, Lloyd y Dufour apenas puntuaran.
06El Rally ADAC Saarland-Pfalz, aplazado de agosto a octubre
El rally del Sarre estaba previsto para el 14 y 15 de agosto, pero el ADAC lo suspendió por el calor extremo y el terreno seco, y lo ha recuperado el último fin de semana de octubre como prueba del Campeonato de Alemania de Rallies. Son 14 tramos y 154 km cronometrados por el norte del Sarre y el Palatinado, en torno a St. Wendel, Heusweiler y Kusel.
La salida es el viernes 30 a las 16:20 y los coches completan seis tramos antes de entrar hacia las 22:55 en el parque cerrado. El sábado 31 se reanuda a las 8:55 y termina con la Power Stage, el tramo 14, a partir de las 18:20. El ADAC publica los tiempos en directo en adac.de/motorsport.
Además de los fijos de la copa, que vienen de nueve países, corren como invitados los belgas Tom Heindrichs y Jonas Schmitz, campeones el año pasado. El director de Opel Motorsport, Jörg Schrott, espera que el Mokka más rápido se meta entre los coches de la categoría Rally4 en la clasificación general.
Después del Sarre solo quedará la final, en Spa (Bélgica), prevista para finales de noviembre, donde se decidirá quién sucede a Heindrichs como campeón.
