Polestar ha cerrado la producción del Polestar 2, su primer eléctrico y el modelo con el que la marca sueca del grupo Geely dio el salto a la producción en volumen en 2020. Las últimas unidades salieron de la planta de Luqiao, en China, después de algo más de seis años y cerca de 200.000 unidades vendidas en todo el mundo, y la marca prepara su sucesor para principios de 2027.
Con el fin de su producción se apaga uno de los planteamientos más particulares del mercado eléctrico: una berlina de cinco puertas con portón trasero y algo más de altura que una berlina convencional, con rasgos de compacto, de familiar y de crossover. Quedan muy pocos eléctricos nuevos con esa fórmula a la venta en España, un mercado en el que el 2 tuvo además una importante presencia en las flotas, primero en el alquiler sin conductor y después en los servicios de VTC.
En este artículo 5 apartados
01Una berlina de 4,6 metros con altura de SUV
El Polestar 2 nació del concepto 40.2 que Volvo enseñó en 2016, hermano del 40.1 que dio lugar al XC40, y llegó al mercado con 4,6 metros de largo. Es una medida contenida para un eléctrico de su segmento, en un mercado en el que muchos modelos han ido ganando tamaño de una generación a otra.
Polestar lo planteó como una berlina con portón trasero, más alta que una berlina convencional, con 1,48 metros de altura y unos 15 centímetros de altura libre al suelo en la parte delantera. Fue una decisión deliberada. Su entonces jefe de diseño explicó que buscaban ofrecer parte de la presencia en carretera de un SUV sin tener que fabricar otro todocamino. El entonces consejero delegado añadió que un techo más bajo habría reducido el espacio disponible en la parte trasera.
El resultado es una silueta reconocible, con un capó largo, una línea de techo que cae hacia la zaga y una trasera cortada por el portón. En un mercado eléctrico cada vez más lleno de SUV, el 2 se dirige a quienes prefieren la silueta y la aerodinámica de una berlina, pero quieren algo más de altura de la que suele ofrecer ese formato.
02Portón de compacto, maletero de 407 litros y Android Automotive
El portón lo separa de las berlinas de tres volúmenes como el Tesla Model 3, su rival más directo, porque en el 2 se levanta toda la parte trasera junto con la luneta, como en un compacto. El maletero tiene 407 litros, 1.097 con los asientos abatidos, y otro hueco de 41 litros bajo el capó.
Por dentro tiene un diseño minimalista, con pocos botones y una pantalla central vertical, y fue el primer coche del mundo en incorporar un sistema de infoentretenimiento basado en Android Automotive, con servicios de Google integrados como Google Maps y el Asistente de Google.
La actualización de 2023 cambió la tracción delantera de las versiones de un motor por tracción trasera y renovó los motores, y fue el último cambio de calado antes del fin de la producción.
03De coche de alquiler a coche de VTC en España
En España se han matriculado 1.925 Polestar 2 nuevos entre 2022 y octubre de 2026, y una parte importante se ha destinado a flotas de alquiler y VTC. Las empresas de alquiler sin conductor fueron las primeras: entre 2022 y 2024 matricularon 679 unidades, y en 2023 se quedaron con el 57 % de todas las del modelo. Los máximos de junio de 2023 y junio de 2024, con 189 y 154 matriculaciones respectivamente, coinciden con los meses previos a la temporada de verano.
El VTC tomó el relevo a partir de 2024: Cabify anunció en julio de ese año un acuerdo con Polestar para incorporar 100 unidades del 2 a las flotas de Madrid y Barcelona, y desde entonces se han matriculado 406 Polestar 2 para alquiler con conductor. En 2025 fueron 247, el 58 % de todas las matriculaciones del modelo ese año.
Turismos nuevos. El guion indica que no se registraron unidades en ese canal. 2026 comprende de enero a octubre.
En 2026, último año de producción, la cifra ha bajado a 97 unidades en diez meses y las flotas apenas cuentan: solo 16 se han destinado a alquiler, con o sin conductor.
04Pocas alternativas con la misma fórmula
En el mercado español abundan los compactos de cinco puertas, las berlinas eléctricas y los SUV de tamaño medio, pero muy pocos modelos reúnen a la vez la silueta de una berlina, el portón trasero y una carrocería más alta que la de una berlina convencional, y los que más se acercan lo hacen desde planteamientos diferentes.
Fastback con portón y altura contenida
El Alpine A390 y el Peugeot E-408 son dos de los modelos que más se aproximan a las proporciones del Polestar 2. El primero se presenta como un fastback deportivo de 4,62 metros de largo y 1,53 metros de alto, con portón trasero. El E-408 tiene una carrocería de aspecto crossover, es 9 centímetros más largo (4,69 metros) y su techo queda prácticamente a la misma altura que el del Polestar (1,49 metros).
Grandes compactos eléctricos
El Hyundai IONIQ 5 es, por concepto, uno de los modelos más parecidos al Polestar 2: un eléctrico desarrollado sobre una plataforma específica, de 4,66 metros, con un gran portón trasero y una posición de conducción elevada. Su carrocería es más cuadrada, con unas proporciones de compacto de gran tamaño y 3 metros de distancia entre ejes. El Kia EV6 (4,69 metros) comparte plataforma y portón, pero tiene una silueta más aerodinámica, con un aire más próximo al de un familiar o un crossover.
SUV coupé
El BMW iX2 (4,55 metros), el Ford Capri (4,63), el CUPRA Tavascan (4,64), el Škoda Enyaq Coupé (4,66), el Volkswagen ID.5 (4,60) y el Audi Q4 Sportback e-tron (4,59) tienen portón y una longitud muy parecida, pero parten de una arquitectura SUV. Miden entre 1,56 y 1,63 metros de alto, entre 8 y 15 centímetros más que el Polestar 2, y tienen unas proporciones más propias de un todocamino.
Una berlina sin portón
El Citroën ë-C4 X se acerca en tamaño, con 4,58 metros de largo y 1,53 metros de alto, pero es una berlina de cuatro puertas con tapa de maletero, sin portón, y juega en otro escalón de precio, desde 30.240 €.
Ninguno reproduce del todo la fórmula del Polestar 2. El Alpine y el Peugeot se aproximan por sus proporciones, el Hyundai y el Kia por su planteamiento como grandes compactos eléctricos y el resto por sus dimensiones y su practicidad, aunque desde una arquitectura SUV.
05Polestar prepara un nuevo Polestar 2 para 2027
Polestar ha confirmado el fin de la producción con un comunicado en el que explica que el 2 «sentó las bases de nuestro negocio e inspiró los modelos que vinieron después» y que su final «tiene un gran significado para nosotros y marca el final de un capítulo». La marca ya había anunciado en febrero que el relevo será un modelo completamente nuevo, con lanzamiento previsto para principios de 2027. Es uno de los cuatro lanzamientos que prevé en tres años, junto al Polestar 5, una nueva variante del Polestar 4 y el Polestar 7, un SUV compacto que sitúa en 2028.
Todavía no ha desvelado la carrocería del nuevo 2. La televisión noruega TV 2, que adelantó el fin de la producción, asegura que será un crossover, algo que la marca no ha confirmado. Si fuera así, Polestar aprovecharía el relevo para acercar el modelo a uno de los formatos que dominan hoy el mercado, en lugar de conservar las proporciones que hicieron diferente al actual.
Hasta entonces, el 2 se vende de las unidades que quedan: en Noruega y Suecia ya no se aceptan configuraciones nuevas y en varios mercados europeos la marca solo ofrece coches en stock, según electrive, medio alemán especializado en movilidad eléctrica. A medida que se agoten, el mercado español perderá una de las pocas alternativas para quien busca un eléctrico con silueta de berlina, portón trasero y algo más de altura de lo habitual.
