La línea 1 de la planta de SEAT y CUPRA en Martorell, en la que se fabrican el CUPRA Raval y el Volkswagen ID. Polo, dejó de montar coches entre la noche del jueves 22 y el lunes 26 de octubre por falta de celdas de batería de PowerCo, la filial de baterías del grupo Volkswagen. Según fuentes de SEAT citadas por la agencia EFE, la producción volvió a la normalidad el martes 27 por la mañana en todos los turnos.
Entre 1.600 y 1.900 coches se quedaron sin fabricar durante esos días, según las estimaciones de elDiario.es y de La Vanguardia, en una línea que todavía no trabaja a pleno rendimiento.
En este artículo 2 apartados
01El parón de la línea 1 y el origen de las celdas
La falta de celdas se notó primero en el taller de chapa, que dejó de trabajar la noche del jueves 22, y obligó después a SEAT a suspender los tres turnos de montaje del viernes 23 y del lunes 26. Mientras tanto, las otras dos líneas de Martorell, las de los coches de combustión, siguieron funcionando con normalidad.
SEAT lo atribuyó a un problema de suministro puntual, mientras que Rafael Guerrero, secretario general de la sección sindical de CCOO, dudaba de que la línea volviera a funcionar el martes, porque la llegada de nuevas celdas no estaba confirmada.
Las celdas llegan a Martorell desde la fábrica de PowerCo en Salzgitter (Alemania), que produce la celda del grupo para la batería de 52 kWh de los dos modelos, y se ensamblan en la planta de baterías que SEAT tiene dentro del propio recinto, con capacidad para unas 1.200 al día.
La alternativa española no llegará antes de 2027, cuando PowerCo prevé empezar a producir celdas en su fábrica de Sagunto (Valencia), en la que Gotion High-Tech, un fabricante chino de baterías, tiene el 49 %.
02Pedidos hasta febrero y matriculaciones en España
Cinco meses después de su arranque, el 3 de junio, la línea 1 todavía está ganando ritmo: SEAT quiere llegar en noviembre a entre 820 y 930 coches al día, frente a una capacidad de 1.200. Según Markus Haupt, consejero delegado de SEAT y CUPRA, el Raval suma 52.100 pedidos desde abril y, junto con el ID. Polo, más de 100.000. CUPRA ha entregado ya unos 15.000 Raval y tiene la producción comprometida hasta febrero.
De esos 15.000 Raval, menos de uno de cada diez se ha matriculado en España: hasta el 28 de octubre, nuestros datos recogen 1.328 CUPRA Raval y 265 Volkswagen ID. Polo en lo que va de 2026. El Raval tuvo su mejor mes en junio, con 478 unidades, y en octubre suma 226 pese al parón. El ID. Polo empezó a matricularse en volumen en agosto y lleva 90 este mes.
Para quien ya tiene uno de estos coches pedido, cada día sin celdas se traduce en más espera, porque la línea está vendida hasta febrero. Y mientras Sagunto no produzca, las celdas, la pieza estratégica que según Guerrero la planta no controla, seguirán llegando desde Salzgitter.
