Matriculaciones/Datos técnicos

La realidad técnica del coche eléctrico

Autonomía, peso y consumo reales (datos DGT/ITV, no catálogo) de los turismos eléctricos nuevos matriculados en España, y cómo se abre el mercado.

Datos DGT/ITV hasta 15/07/2026 · año 2026 (parcial).

Autonomía mediana 485 km ×2,4 desde 2014
Peso mediano 2.355 kg del turismo eléctrico nuevo
Consumo mediano 157 Wh/km cuanto menos, mejor
Eficiencia por peso 67 Wh/km·t -13,0% desde 2014

La autonomía real, año a año

Autonomía DGT (km) del turismo eléctrico nuevo: la mediana y la banda entre el 25% y el 75% de los coches.

El peso del coche eléctrico

Peso (kg) del turismo eléctrico nuevo: la mediana y la banda p25–p75. La batería pesa, y el coche sube de tamaño.

Consumo: en bruto no baja, por peso sí

El consumo en bruto (Wh/km) apenas se mueve porque los coches pesan más; el consumo por tonelada —la eficiencia real del motor— sí mejora.

Qué carrocerías se electrifican

Reparto de los BEV nuevos por carrocería, año a año (100%). El SUV/monovolumen gana peso.

Quién ofrece más autonomía

Autonomía DGT mediana por marca (2026), de mayor a menor.

El mapa del mercado: peso contra autonomía

Cada punto es un modelo; el tamaño son sus matriculaciones. Abajo-izquierda los urbanos; arriba-derecha los grandes de mucha batería.

Son datos de la DGT/ITV de los coches matriculados (BEV, turismos nuevos), no los specs de catálogo. La autonomía DGT puede diferir del WLTP del fabricante (el WLTP suele ser algo mayor). Percentiles p25/p50/p75 sobre lo matriculado cada periodo.

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