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Un espacio dedicado a los fabricantes y a las novedades que llegan a las carreteras españolas. Ponemos el foco en los vehículos disponibles y en lo que define a cada propuesta del sector.
El 500 es el clásico que más tiempo lleva a la venta en eléctrico. Os contamos qué es hoy el 500e, por qué su autonomía es de ciudad y no de viaje, qué pinta el nuevo 500 de gasolina que ha vuelto, y dónde encaja el Abarth 500e del escorpión.
Los pedidos del Luce llegan a finales de 2027 y ya hay transferencias bancarias hechas. Detrás de ese titular hay un patrón conocido: Ferrari agota sus modelos antes de fabricarlos, también los que se critican al presentarse. Repasamos qué dijo la marca, a quién vende y qué se juega el coche a largo plazo.
Hay eléctricos que querrías en el garaje aunque no resuelvan tu día a día. Te damos la lista honesta de los que hoy se compran en España, con sus cifras y un filtro para saber si darte el capricho tiene sentido según quién eres.
Las siglas GTi regresan en formato 100% eléctrico. El E-208 GTi tiene diferencial autoblocante y chasis Peugeot Sport, pero pesa casi el doble que el 205 original y cuesta lo que un deportivo. Os contamos qué es de verdad y a quién va dirigido.
Los eléctricos han crecido: baterías bajo el suelo, plataformas rediseñadas, habitáculos pensados para vivir dentro. Antes de elegir modelo conviene saber cuánto mide tu plaza. El mínimo legal viene de una norma de 1974 que nadie ha actualizado en lo que a dimensiones se refiere. Hemos ordenado los eléctricos en cinco tramos por longitud.
En este tramo, el mercado eléctrico español ofrece nueve propuestas que vale la pena conocer: SUV de Porsche, el familiar de BMW, los SUV coreanos con tercera fila, el Polestar 3 y las berlinas alemanas de Audi y VW. Más el Taycan y el Audi e-tron GT, dos berlinas-coupé con mecánica compartida.
El tramo más denso del mercado eléctrico en España: once modelos entre 4,6 y 4,9 metros con precios desde 34.160 €. SUV-D como el Ioniq 5, el Model Y y el EV6, berlinas como el Model 3, opciones premium como el Q6 e-tron y el Macan, y SUV coupé como el Polestar 4 y el Tavascan.
Trece modelos eléctricos en el tramo de 4,3 a 4,6 metros disponibles en España, el segmento que el comprador asocia con SUV familiar pequeño o compacto premium. Audi Q4 e-tron, Skoda Elroq, Kia EV3, VW ID.4, BMW iX1 y iX2, Cupra Born, Peugeot e-3008, Mercedes EQA, Toyota C-HR+ y BYD Atto 3 Evo.
El tramo donde más se concentra la nueva generación europea de eléctricos asequibles. Desde el Kia EV2 a 23.649€ hasta los compactos pequeños premium. La batalla MEB Entry contra Stellantis CMP, la propuesta de Renault 4, el Mini Aceman, el Volvo EX30 y los chinos que se han colado entre los europeos.
Ferrari presentó el Luce el 25 de mayo de 2026 a 550.000€. La acción cayó un 6% en bolsa al día siguiente y Luca di Montezemolo, expresidente, criticó la decisión con tanta dureza que tuvo que recular. Repasamos las especificaciones del primer Ferrari eléctrico y por qué llega ahora y no antes.
BYD pasó del Atto 3 original al Atto 3 Evo subiendo la batería de 60,5 a 74,8 kWh y la potencia máxima de carga de 88 a 220 kW. La eficiencia en sí es similar; el avance real está en cuánta batería lleva y cuánto rápido la recupera. Qué cambia en la práctica para el uso diario y el viaje.
Doce modelos eléctricos por debajo de los cuatro metros disponibles en España. El tramo del coche urbano de verdad: cabe en cualquier plaza y se mueve en cualquier calle estrecha. Repasamos qué distingue a Renault 5, Nissan Micra, Hyundai Inster, BYD Dolphin Surf, Mini Cooper E, Fiat 500e y todos los demás.
Ficha técnica de la gama eléctrica Kia disponible en España en 2026. EV2, EV3, EV4 hatchback y fastback, EV5, EV6, EV9 y la PV5 en sus dos carrocerías. Batería, potencia, autonomía WLTP, carga máxima en DC y precio antes de ayudas. La referencia para comparar versión a versión sin abrir cinco webs.
Seis modelos Kia eléctricos cubriendo del urbano al SUV grande de siete plazas. Repasamos para qué uso encaja cada uno —EV2, EV3, EV4, EV5, EV6 y EV9— y qué versión concreta recomendamos según presupuesto y kilometraje habitual. Sin paja: la decisión coche a coche, con sus puntos débiles incluidos.
Datos medidos para el Kia EV3 en escenarios distintos: 24,3 kWh/100km a 130 km/h, 321 km de autonomía práctica con la batería de 81,4 kWh y cifras de ciudad y bajo lluvia que confirman dónde encaja mejor. Repasamos también la versión de batería pequeña y cuándo conviene una u otra.
La gama eléctrica de Porsche en España se mueve entre los 82.310€ del Macan y los más de 170.000€ del Cayenne Coupé Turbo GT. Cuatro modelos con uso distinto: el Macan como puerta de entrada, el Taycan en tres carrocerías para el conductor deportivo y los Cayenne para quien busca SUV grande sin renunciar a la marca.
Tres modelos sobre la misma plataforma AMPR SMALL, tres tonos distintos: Renault 5 como vuelta a un icono francés, Nissan Micra como utilitario práctico y Alpine A290 como reinterpretación deportiva. Repasamos qué cambia entre los tres y para qué perfil de conductor está pensado cada uno.
BYD opera con cuatro marcas distintas que cubren desde el coche urbano hasta el hiperdeportivo de 200.000€. En 2026 llegan a España las tres que faltaban: Denza con el D9 y el Z9 GT, Yangwang con el U9 de 1.305 CV y Fang Cheng Bao con el B5. Para qué sirve cada una y cuál pisa primero el suelo español.
