El Ford Mustang Mach-E es el turismo eléctrico más grande y más caro de la marca en España: un SUV de 4,71 metros que arranca en 42.602 € con 268 CV y 470 km homologados, y llega a los 81.428 € del Rally. Es también el único de los cuatro Ford eléctricos que no se fabrica en Europa —sale de Cuautitlán, en México— y el único cuya versión de acceso no recibe la ayuda máxima del programa.
Es además el que peor se vende de los cuatro: de las 780 unidades de 2023 pasó a 158 en 2025, un 80% menos en dos años, y 2026 va plano con 110 matriculaciones hasta el 7 de septiembre. Por detrás incluso del E-Tourneo Courier, el derivado de furgoneta que Ford matricula como turismo y que lleva 119 en el mismo periodo.
Ford renovó la gama en abril de 2025. La versión de acceso monta ahora una batería LFP de 73 kWh y la de rango extendido homologa hasta 615 km, a doce kilómetros del Capri, que es el Ford que más lejos llega. Ninguna prueba independiente recoge todavía esta versión: los tests que circulan son de 2021 y 2022 y describen otras baterías, otra curva de carga y otros precios.
Versiones y precios del Mustang Mach-E en España
La gama española se estructura en cinco versiones. Los precios son los del configurador de Ford, que según su propia nota legal incluyen IVA, impuesto de matriculación, transporte, descuentos promocionales y aportación del concesionario.
El salto del acceso al Premium cuesta 17.761 € y compra 145 km homologados y ocho caballos. Pasar de ese Premium al de tracción total son 4.409 € más por 99 CV y 60 km menos de autonomía. El GT pide 36.406 € sobre la versión de partida y, por el peso y las prestaciones, se queda 100 km por debajo del Premium. La gama homologa entre 17,7 y 21 kWh/100 km, por encima de los 14 a 15,8 del Capri y de los 14,7 a 16,6 del Explorer.
La versión de acceso concentra los cambios de la renovación: 197 kW (268 CV) y 525 Nm en el eje trasero, 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, 180 km/h de punta y un consumo homologado de 18,5 kWh/100 km. Su batería es ahora LFP, la misma química que Ford ha llevado al Explorer y al Capri, y que permite utilizar habitualmente el 100% de su capacidad con menor impacto sobre la degradación que una batería NMC.
Lo que gana y lo que pierde frente a sus hermanos
El Mach-E cuesta más que los dos Ford de Colonia y carga más despacio. Toda la gama acepta 150 kW de pico en corriente continua y 11 kW en alterna: la versión de acceso pasa del 10 al 80% en 32 minutos y las de 88 y 91 kWh piden entre 35 y 37, frente a los 183 a 185 kW y los 28 a 30 minutos del Explorer y el Capri de rango extendido.
En capacidad de arrastre la diferencia depende de la versión: la de acceso y el GT remolcan 750 kg con freno y los dos Premium de rango extendido llegan a 1.500, mientras que el Explorer y el Capri van de 1.800 a 2.200. Para un coche de 4,71 metros y unos 2.100 kg, los 750 kg de esta versión son una cifra modesta.
Gana en espacio. El maletero declara entre 402 y 519 litros según versión y hasta 1.420 abatiendo los respaldos, y suma otros 100 litros en el hueco delantero, algo que el Explorer y el Capri no tienen. La batalla de 2.984 mm es 217 mm más larga que la de sus hermanos, y eso se nota en las plazas traseras. El salpicadero lo ocupa una pantalla vertical SYNC 4 de 15,5 pulgadas, la más grande de la marca, y el coche está disponible con BlueCruise, la conducción asistida manos libres en autopista.
En seguridad, Euro NCAP lo evaluó en 2021 con cinco estrellas: 92% en protección de ocupante adulto, 86% en infantil, 69% en usuarios vulnerables y 82% en asistencias. Es el mejor resultado de la gama Ford eléctrica en protección de adultos. Euro NCAP también señaló que, por la deceleración y la deformación de la barrera, el Mach-E supondría un vehículo especialmente agresivo para el ocupante del otro coche en una colisión frontal.
Por qué recibe menos ayuda que el resto de la gama
El Plan Auto+ reparte hasta 4.500 € de ayuda directa a un particular en forma de porcentajes: el 50% por ser 100% eléctrico, hasta un 25% por el precio y hasta un 25% por el origen, que se divide en un 15% por fabricar el coche en la Unión Europea y un 10% por ensamblar allí la batería.
El Mustang Mach-E se fabrica en Cuautitlán (México), así que de esos 4.500 € su versión de acceso genera 2.250 € por el componente asociado a ser 100% eléctrica y 675 € por su tramo de precio —35.208 € sin IVA—, y nada por el origen: se queda en 2.925 €. Las demás versiones superan el tope de precio del programa y no reciben nada. Ford lo confirma en sus propias promociones: la cuota vinculada a la ayuda es de 2.925 € en el Mach-E. El Puma Gen-E recibe los 4.500 € completos en toda su gama, y el Explorer y el Capri los reciben en sus versiones de acceso y bajan a 4.050 € en las de rango extendido, cuando el precio las saca del tramo más barato.
Cómo se solicita cada parte de la ayuda y cuándo se cobra está en nuestra guía del Programa Auto+.
Autonomía: ninguna prueba independiente recoge esta versión
Las mediciones que circulan corresponden a los packs de 68, 76, 88 y 99 kWh de 2021 y 2022, antes del cambio a LFP en la batería de acceso y antes de que Ford revisara la curva de carga.
El orden de magnitud del consumo sí se sostiene, porque el peso y la aerodinámica apenas han cambiado: PowerArt midió 23 kWh/100 km en 400 km de autovía y Saúl López 20 kWh/100 km a 120 km/h con aire acondicionado. Con esos consumos y los 73 kWh de la batería de acceso, el cálculo apunta a entre 315 y 365 km en autopista, una horquilla que sale de mediciones de hace cuatro años sobre otra batería.
En cuanto se publique un test de la versión de 73 kWh LFP o de la de 88 kWh, actualizamos estas cifras.
El nombre: por qué un SUV se llama Mustang
El debate acompaña al coche desde 2020, y los tres argumentos que más se repiten vienen de quienes lo han conducido.
PowerArt es quien más lo ha defendido, con dos razones. La primera es histórica: el Mustang no ha sido siempre un coche de altas prestaciones, y cita la tercera generación con el motor 2.3 de cuatro cilindros y una potencia que califica de raquítica. La segunda es el precedente del Porsche Cayenne, que también escandalizó a los puristas y acabó financiando la supervivencia del 911. Añade que el Mach-E lleva el caballo en el exterior en lugar del óvalo de Ford, y que el Mustang V8 sigue en producción.
Doug DeMuro lo explica sin defenderlo: Ford usó el nombre porque es fuerte y necesitaba una marca fuerte para competir con Tesla, que había construido una igual de poderosa. Para él es una decisión de posicionamiento comercial.
Garage Days cambia la pregunta: por qué Ford eligió el nombre más prestigioso de su catálogo y no uno más accesible. Su respuesta es que la tecnología era nueva y cara, y que asociarla a la imagen de lujo del Mustang ayudaba a justificar el precio.
Seis años después, el argumento comercial es difícil de defender en España: el nombre Mustang no ha evitado el desplome de sus matriculaciones.
Frente a sus rivales
Comparamos la versión de acceso de cada modelo. Los precios de los rivales son tarifa y el del Mach-E lleva la campaña de Ford aplicada:
El problema del Mach-E se lee en la línea del Tesla: el Model Y arranca 632 € por debajo, con 31 CV más y una red de carga propia. Y ese precio es tarifa, sin campaña que lo rebaje, mientras que el del Mach-E ya la lleva descontada, así que la distancia entre ambos es mayor que esos 632 €. El IONIQ 5 se queda 8.442 € por debajo, también a tarifa.
Ventas en España: de 780 unidades a 110
Las matriculaciones en España, con el puesto que ocupó cada año en el ranking de eléctricos:
El desplome llega en 2025, cuando pasa de 593 a 158 unidades, un 73% menos. En 2026 se queda en ese nivel: 109 matriculaciones de enero a agosto, frente a las 108 de los mismos meses de 2025, y suma una unidad más hasta el 7 de septiembre. Coinciden en el periodo del desplome la llegada del Explorer y el Capri, que ocupan el mismo espacio dentro de la marca por mucho menos dinero; la renovación del Tesla Model Y; y la entrada en vigor de un esquema de ayudas que premia la fabricación europea. Las tres apuntan en la misma dirección, aunque ninguna explica sola una caída de ese tamaño.
Para quién tiene sentido
El Mustang Mach-E encaja si quieres un eléctrico grande, con maletero delantero, la pantalla más completa de la marca y una imagen que ningún otro Ford te va a dar. La versión de acceso a 42.602 € con 268 CV y 470 km homologados es la única que recibe la ayuda pública.
Comparado con sus hermanos de gama sale perdiendo en casi todo lo medible. El Explorer cuesta 7.766 € menos en su versión de acceso, consume menos, carga más rápido, remolca más del doble y recibe 4.500 € de ayuda en lugar de 2.925 €. El Capri homologa 627 km por 41.066 €, 1.536 € menos que el Mach-E de acceso, y llega 157 km más lejos.
Quien decida con una medición de autopista delante tendrá que esperar: de esta versión todavía no hay ninguna.
