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Datos medidos con GPS del Kia EV6 facelift 2024 en autopista a 120 km/h y con temperaturas frías: la versión de 84 kWh hace unos 312 km frente a los 558-582 km que homologa WLTP. Repasamos por versión cómo cambia el rango y qué cabe esperar fuera del invierno. Tests de Björn Nyland.
Comprar un coche eléctrico hoy ya no se parece a comprar un coche mecánico. El componente que más falla es el software, y todos los fabricantes empiezan torcidos. Repasamos qué ha cambiado, por qué los SDV reescriben la idea de fiabilidad y tres indicadores concretos a comprobar antes de firmar.
La mayoría de las averías que asustan al conductor de un eléctrico son de software, no de hardware. Pantalla apagada, climatizador que no responde, asistente de carril en error. Repasamos los reinicios estándar de los principales fabricantes, qué sale por sí solo y cuándo conviene ir al taller.
La gama eléctrica de Porsche en España se mueve entre los 82.310€ del Macan y los más de 170.000€ del Cayenne Coupé Turbo GT. Cuatro modelos con uso distinto: el Macan como puerta de entrada, el Taycan en tres carrocerías para el conductor deportivo y los Cayenne para quien busca SUV grande sin renunciar a la marca.
Geely Holding pasó de fabricar frigoríficos a controlar Volvo, Polestar, Smart, Lotus, Zeekr y Lynk & Co. Compró Volvo por 1.800 millones a Ford, que había pagado 6.470 millones once años antes. Trazamos cómo se ha construido el grupo y qué implica para el comprador español que muchas marcas familiares sean ya chinas.
BMW confirma que el nuevo i7 llevará batería fabricada por Rimac, la empresa croata conocida por sus hiperdeportivos. No es un caso aislado: Mercedes vendió durante tres años un coche con motor y batería de Tesla. Repasamos por qué un fabricante pide la tecnología a otro y qué gana el comprador.
Tres modelos sobre la misma plataforma AMPR SMALL, tres tonos distintos: Renault 5 como vuelta a un icono francés, Nissan Micra como utilitario práctico y Alpine A290 como reinterpretación deportiva. Repasamos qué cambia entre los tres y para qué perfil de conductor está pensado cada uno.
BYD opera con cuatro marcas distintas que cubren desde el coche urbano hasta el hiperdeportivo de 200.000€. En 2026 llegan a España las tres que faltaban: Denza con el D9 y el Z9 GT, Yangwang con el U9 de 1.305 CV y Fang Cheng Bao con el B5. Para qué sirve cada una y cuál pisa primero el suelo español.
BYD ha pasado de marca desconocida a la segunda más vendida en España en menos de dos años. Repasamos los ocho modelos eléctricos a la venta hoy, del Dolphin Surf por 19.990€ al Tang por 72.000€, y explicamos para qué está pensado cada uno: urbano, familiar, deportivo o premium.
Bjorn Nyland mide la Excellence AWD del BYD Seal en autopista a 120 km/h: 342 km reales frente a los 520 km que homologa WLTP. Estimamos a partir de ahí qué rango cabe esperar de la Design RWD y la Comfort, y cuál de las tres versiones encaja mejor con las rutas habituales en España.
Mediciones con GPS del BYD Sealion 7 en autopista a 120 km/h: 344 km la Excellence AWD y 312 km la Design AWD, frente a los 502 km que homologa WLTP. Repasamos qué versión encaja mejor según las rutas habituales en España y cuándo el AWD penaliza más de lo que aporta. Datos de Bjorn Nyland.
Out of Spec Studios pone el mismo Tesla Model 3 LR AWD a prueba el mismo día con llantas de 18 y de 19 pulgadas. Resultado: 99 km menos de autonomía solo por la opción estética del configurador. Las llantas grandes son una de las decisiones que más rango quitan al eléctrico, y nadie lo dice claro.
Misma marca, mismas baterías, motor compartido y casi el mismo precio: el Tesla Model 3 LR RWD consume 15,9 kWh/100km en autopista frente a los 17,3 del Model Y Standard LR. Repasamos la explicación física detrás de esa diferencia: coeficiente aerodinámico, área frontal y peso. Datos de Bjorn Nyland.
Cifras medidas con GPS para toda la gama Tesla Model Y a 120 km/h en autopista: 447 km la Standard Long Range, entre 325 y 345 km la Standard, entre 385 y 415 km la Premium AWD y entre 370 y 385 km el Performance. Datos de Bjorn Nyland y Out of Spec Studios contrastados con WLTP.
Cifras medidas con GPS para toda la gama Tesla Model 3 a 120 km/h en autopista: 367 km la RWD, 483 km la Long Range RWD, entre 415 y 430 km la Long Range AWD y unos 385 km el Performance. Datos de Bjorn Nyland y Out of Spec Studios contrastados con la homologación WLTP.
El primer trimestre del año confirma que el mercado eléctrico español ha cambiado de fase: 21.640 matriculaciones a particulares y crecimiento del 30,6% interanual. Tesla sigue líder pero pierde cuota frente a BYD, que crece un 56,4%. Las marcas chinas alcanzan el 23,7% del total. Datos DGT.
El cierre del primer trimestre confirma el patrón Tesla: empujón fuerte en marzo con 2.112 unidades. BYD bate récord propio superando las 900 matriculaciones y el Toyota C-HR irrumpe en el top 5 desde su primer mes completo. 8.191 matriculaciones a particulares en total. Datos DGT.
Koji Sato reunió a 700 ejecutivos de 484 proveedores con un mensaje directo: si nada cambia, Toyota no sobrevive. Los datos DGT respaldan la urgencia: BYD multiplica por siete sus ventas en España y las marcas chinas superan ya el 23% del mercado BEV. Por qué la apuesta tardía de Toyota llega justa.
