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A 120 km/h Tesla saca más kilómetros por kilovatio y BYD responde con paquetes más grandes y más equipamiento. Comparativa por par directo: Model 3 frente a Seal y Model Y frente a Sealion 7. Datos medidos y conclusión por perfil de conductor para decidir cuál de los dos mundos encaja mejor.
Tesla arranca la producción en serie del Semi en su planta de Sparks, Nevada, ocho años después de la presentación. Dos versiones disponibles (523 y 805 km de autonomía), el Megacharger de 1,2 MW que cambia la lógica del repostaje, los clientes que ya operan flotas y por qué Europa tendrá que esperar más.
Tesla FSD recibe el visto bueno regulatorio en Países Bajos el 10 de abril de 2026, el primer país europeo que lo aprueba. Repasamos el estado de la homologación país por país, las pruebas en marcha en España con la DGT y por qué el 21 de mayo desaparece el pago único para nuevas compras en Europa.
Ficha técnica de la gama eléctrica Kia disponible en España en 2026. EV2, EV3, EV4 hatchback y fastback, EV5, EV6, EV9 y la PV5 en sus dos carrocerías. Batería, potencia, autonomía WLTP, carga máxima en DC y precio antes de ayudas. La referencia para comparar versión a versión sin abrir cinco webs.
Seis modelos Kia eléctricos cubriendo del urbano al SUV grande de siete plazas. Repasamos para qué uso encaja cada uno —EV2, EV3, EV4, EV5, EV6 y EV9— y qué versión concreta recomendamos según presupuesto y kilometraje habitual. Sin paja: la decisión coche a coche, con sus puntos débiles incluidos.
Tesla mantiene en España solo dos modelos a la venta y, sin embargo, es la marca más comentada del mercado. La razón está fuera del catálogo: el coche es la base industrial para todo lo demás. Energía con Powerwall y Megapack, conducción autónoma con FSD y robótica con Optimus. Por qué la lectura del fabricante ya no funciona.
Repaso de la oferta Tesla en España a precios de julio de 2026: Model 3 desde 34.575€ y Model Y desde 41.970€, con cuatro versiones de cada uno. Comparativa por autonomía, potencia y carga, cómo baja el precio con el Plan Auto+ y para qué tipo de uso tiene sentido cada versión: ciudad, viaje largo, prestaciones o el equilibrio entre las tres.
BMW contrató a Hans Zimmer para diseñar el sonido de sus eléctricos. Renault firmó con Jean-Michel Jarre. Mercedes con un equipo propio. El motor de combustión era un instrumento del coche; el eléctrico lo eliminó. Cómo la industria del audio entró en el coche y por qué cada marca quiere su propia firma sonora.
Las grandes marcas de audio doméstico han llegado al coche eléctrico porque el silencio del motor cambia la escucha. Bowers & Wilkins en Volvo, Burmester en Mercedes, Sennheiser en Lucid, Yamaha en GAC. Repasamos qué sistemas justifican su precio, cuáles son marketing y por qué el coche es ahora una sala de audio.
Datos medidos para el Kia EV3 en escenarios distintos: 24,3 kWh/100km a 130 km/h, 321 km de autonomía práctica con la batería de 81,4 kWh y cifras de ciudad y bajo lluvia que confirman dónde encaja mejor. Repasamos también la versión de batería pequeña y cuándo conviene una u otra.
Cambio inesperado en abril: el Toyota C-HR+ llega al primer puesto con 714 unidades en su segundo mes en mercado, BYD se afianza como primera marca con 1.359 matriculaciones y Tesla cae a 271 entre dos oleadas de entrega. Datos DGT de turismos BEV a particulares.
Primeras pruebas medidas con GPS del BMW iX3 Neue Klasse en autopista: 511 km a 120 km/h y 806 km a 80 km/h en condiciones de primavera. El primer modelo sobre la plataforma Neue Klasse confirma sobre el asfalto la promesa de la arquitectura de 800 voltios. Por qué este iX3 cambia las cuentas.
Datos medidos con GPS del Kia EV6 facelift 2024 en autopista a 120 km/h y con temperaturas frías: la versión de 84 kWh hace unos 312 km frente a los 558-582 km que homologa WLTP. Repasamos por versión cómo cambia el rango y qué cabe esperar fuera del invierno. Tests de Björn Nyland.
Comprar un coche eléctrico hoy ya no se parece a comprar un coche mecánico. El componente que más falla es el software, y todos los fabricantes empiezan torcidos. Repasamos qué ha cambiado, por qué los SDV reescriben la idea de fiabilidad y tres indicadores concretos a comprobar antes de firmar.
La mayoría de las averías que asustan al conductor de un eléctrico son de software, no de hardware. Pantalla apagada, climatizador que no responde, asistente de carril en error. Repasamos los reinicios estándar de los principales fabricantes, qué sale por sí solo y cuándo conviene ir al taller.
La gama eléctrica de Porsche en España se mueve entre los 82.310€ del Macan y los más de 170.000€ del Cayenne Coupé Turbo GT. Cuatro modelos con uso distinto: el Macan como puerta de entrada, el Taycan en tres carrocerías para el conductor deportivo y los Cayenne para quien busca SUV grande sin renunciar a la marca.
Geely Holding pasó de fabricar frigoríficos a controlar Volvo, Polestar, Smart, Lotus, Zeekr y Lynk & Co. Compró Volvo por 1.800 millones a Ford, que había pagado 6.470 millones once años antes. Trazamos cómo se ha construido el grupo y qué implica para el comprador español que muchas marcas familiares sean ya chinas.
BMW confirma que el nuevo i7 llevará batería fabricada por Rimac, la empresa croata conocida por sus hiperdeportivos. No es un caso aislado: Mercedes vendió durante tres años un coche con motor y batería de Tesla. Repasamos por qué un fabricante pide la tecnología a otro y qué gana el comprador.
