Mientras el comprador particular sigue dudando entre híbrido y eléctrico, el VTC ya ha decidido. En 2025, casi seis de cada diez turismos nuevos matriculados para alquiler con conductor fueron 100% eléctricos: un 58,9%, más de cuatro veces la cuota del taxi y más de seis la del mercado general. El coche de plataforma —el que se pide desde la aplicación de Uber, Cabify o Bolt— se ha pasado al enchufe antes y con más contundencia que nadie.
La velocidad dice aún más que la cifra. En 2024 el VTC era todavía territorio híbrido y el eléctrico puro no llegaba a una de cada cinco matriculaciones; un año después la foto estaba invertida. Donde otros compradores consolidan su transición año a año, el VTC volcó la suya en un solo ejercicio.
La explicación está en cómo compra este mercado. La decisión la toma una empresa que renueva decenas o cientos de coches de una vez, no un conductor que elige el suyo: la inmensa mayoría de los VTC eléctricos de 2025 se matriculó a nombre de una sociedad. Cuando un operador de ese tamaño cambia de tecnología, el registro entero se mueve con él.
Una precisión sobre qué hemos mirado. Analizamos las matriculaciones de turismos nuevos con servicio de alquiler con conductor, según el registro de la DGT: los coches que operan bajo licencia VTC. Quedan fuera las furgonetas, los vehículos usados y el alquiler sin conductor de tipo rent-a-car, que es otro servicio distinto.
Un mercado que se mueve a golpe de licencia y de pedido
El VTC no se parece a ningún otro comprador. Su volumen anual sigue el BOE y los pedidos de flota, no la economía familiar ni el precio de la gasolina.
La serie lo cuenta sola. El canal creció muy deprisa hasta su pico de 2018, en plena expansión de licencias y con la disputa con el taxi en su punto más caliente; el Real Decreto-ley 13/2018, que devolvió a comunidades y ayuntamientos la llave del servicio urbano, y después la pandemia lo frenaron durante varios años. La recuperación terminó llevando al canal a un nuevo máximo en 2025, con 6.793 turismos matriculados.
Dentro de cada año, el patrón se repite a escala mensual. En junio de 2025 se matricularon 830 VTC eléctricos, casi el triple de todo lo que el canal había matriculado en eléctrico durante sus nueve primeros años; en abril de ese mismo año fueron 33. Esos dientes de sierra son entregas de pedidos, no demanda de calle. El VTC no compra coches: recibe lotes.
El vuelco: del híbrido a la mayoría eléctrica en un solo año
Con ese terreno claro, así ha cambiado el reparto por tecnología sobre el total de turismos VTC nuevos matriculados cada año.
*2026, datos parciales del año en curso.
La tabla condensa tres eras. La primera es la del diésel absoluto: en 2015, el 99,9% de los VTC nuevos era de combustión pura, la berlina diésel de toda la vida. La segunda arranca con el boom de 2018, y tiene un protagonista inesperado: el GLP. Casi uno de cada cuatro VTC de 2018 se matriculó en autogas —905 unidades, más de cien veces los eléctricos de aquel año—, porque los operadores del boom necesitaban la etiqueta ECO y un combustible barato sin cambiar de hábitos. Del GLP, el canal saltó al híbrido, que llegó a firmar el 85,5% de las matriculaciones de 2021 y dominó hasta 2024.
La tercera era empieza en 2025 y es un vuelco, no una evolución. El eléctrico puro pasó del 17% al 58,9% en un ejercicio, el híbrido cayó del 63,7% al 27,8% y la combustión pura quedó en el 8,5%. Sumando los híbridos enchufables, el 61,6% de los VTC matriculados en 2025 se enchufa a la red. En el arranque de 2026 el eléctrico sigue siendo la primera tecnología del canal, con el 47,7%, aunque por debajo del pico del año anterior; el enchufable, en cambio, despunta hasta el 9,1%, su máximo histórico.
Este vuelco no tiene precedente en los registros que hemos analizado. El taxi tardó una década en llevar el eléctrico del 0% al 15%, y sigue siendo un canal híbrido. El VTC hizo un recorrido mayor en doce meses.
Por qué una flota elige el enchufe
La aritmética de fondo es la misma que electrifica al taxi, pero multiplicada. Un VTC urbano acumula muchos kilómetros al año, y a esos kilometrajes la electricidad cuesta en torno a un tercio que el gasóleo por kilómetro, con un mantenimiento entre un 40% y un 60% más barato. Para un particular ese ahorro es un argumento; para un operador con cientos de coches es la cuenta de resultados.
A la cuenta se suman las ciudades. El VTC vive de los centros urbanos, justo donde las zonas de bajas emisiones aprietan, y la etiqueta CERO le compra acceso y tranquilidad regulatoria para los años de vida útil del coche. Por eso Madrid, con la mayor flota VTC del país, concentra cuatro de cada diez matriculaciones eléctricas del canal en 2025 y casi la mitad en lo que va de 2026.
Y están las decisiones corporativas, que en este sector dejan rastro verificable. Uber ha fijado 2030 como fecha para operar solo con vehículos de cero emisiones en Europa y firmó en 2024 una alianza con BYD para incorporar 100.000 eléctricos a su plataforma, empezando por Europa; Cabify obtuvo financiación del Banco Europeo de Inversiones para desplegar 1.400 vehículos eléctricos en España. No son gestos. Son decisiones económicas: los clientes corporativos exigen vehículos de bajas emisiones y las ciudades endurecen las restricciones. Y el registro de la DGT confirma que los coches existen: los pedidos anunciados aparecen en las matriculaciones con nombre y apellido de modelo.
El coche del VTC: de los Model S de 2016 a la era del BYD Seal
El primer VTC 100% eléctrico del registro se matriculó en Madrid en julio de 2015, y era un BYD e6, un taxi-berlina chino que casi nadie recuerda. Diez años después, esa marca domina el canal. Entre medias, el coche del VTC eléctrico ha cambiado de cara tres veces.
La primera etapa fue de lujo: en 2016 y 2017, prácticamente todos los VTC eléctricos eran Tesla Model S, 22 y 25 unidades al año destinadas al servicio con chófer de gama alta. Siguió una travesía del desierto de cinco años —entre 2018 y 2022 el canal nunca pasó de 26 matriculaciones anuales— y un despegue con sabor conocido: en 2023, el Tesla Model 3 firmó 120 de los 178 VTC eléctricos del año, el mismo papel de pionero que ya había hecho en el taxi. El 2024 fue el año de los pedidos repartidos, con tres modelos casi empatados compitiendo por los mismos contratos: Model 3 (170), Kia Niro eléctrico (160) y Polestar 2 (158).
Y en 2025 llegó la ola BYD. El Seal firmó 1.429 matriculaciones, más de un tercio de todo el VTC eléctrico del año, y la marca completa alcanzó el 43% del canal. En el primer semestre de 2026 la concentración va a más: estos son los VTC eléctricos más matriculados del año.
La lista retrata al comprador. El Seal es la berlina de tarifa ajustada del acuerdo entre Uber y BYD; el Kia EV4 ha aparecido de la nada hasta el tercer puesto en cuestión de meses, el movimiento típico de un pedido grande; y el bZ4X, el rey del taxi eléctrico, también trabaja aquí. Que tres de los ocho primeros sean marcas chinas —BYD, Deepal y Leapmotor— dice mucho de cómo compra este mercado: pesan el precio y el coste por kilómetro, no la marca de toda la vida.
Qué dice el primer semestre de 2026
En el primer semestre de 2026 se matricularon 1.756 VTC eléctricos, un 14,7% más que en el mismo periodo de 2025: el nivel del año del vuelco se consolida en lugar de deshincharse. La comparación correcta es esa, semestre contra semestre, porque el registro anual enfrenta medio año contra un año entero y aparenta una caída de más del 50% que desaparece al comparar a igual fecha.
El contexto lo pone en su sitio: en esos mismos seis meses, el mercado eléctrico general creció un 36%. El VTC, que en 2025 llegó a suponer casi cuatro de cada cien eléctricos nuevos del país, baja al 2,7% en el semestre. Tras el atracón de 2025, el canal ya no tira del mercado: se normaliza. Con una advertencia: en un mercado que avanza a golpes de contrato, un solo pedido en otoño puede volver a torcer todas las curvas. Iremos actualizando la serie al cierre de cada año.
Un laboratorio distinto
El taxi en España se electrifica, pero el híbrido sigue al mando: matriculaciones 2015-2026
El otro comprador profesional: el taxista decide con su propio bolsillo y su transición avanza a un ritmo muy distinto.
El renting encendió el coche eléctrico en España y luego se quedó atrás: matriculaciones 2015-2026
El canal que fue la incubadora del eléctrico español y hoy electrifica por debajo del mercado, frenado por el valor residual.
El taxi nos enseña si el eléctrico convence a un profesional que se juega su propio dinero. El VTC enseña otra cosa: si el eléctrico gana una cuenta hecha con frialdad, sin apego a marcas ni a costumbres, donde solo pesan el coste por kilómetro, la etiqueta y el contrato. En 2025 la ganó por mayoría absoluta.
El particular aún decide si el coche eléctrico le merece la pena. El VTC ya hizo esa cuenta. Y cuando una industria que vive del coste por kilómetro cambia de tecnología en bloque, la señal va mucho más allá de su propio sector.
Matriculaciones DGT
Las cifras clave del coche eléctrico en España, con el resumen del mes y del año en curso.
02Según USO
El coche eléctrico nuevo en España por uso: particular, empresa, renting, alquiler y taxi, con el ranking de marcas y modelos de cada uno.
03Renting
Cuántos coches eléctricos nuevos se matriculan de rent-a-car en España, y qué marcas y modelos eligen.
04VTC
Cuántos coches eléctricos nuevos se matriculan de alquiler con conductor en España, y qué marcas y modelos eligen.