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El Clase G es el mito más raro de la serie: pasó de herramienta militar a símbolo de estatus sin cambiar de forma. Os contamos qué fue, por qué su silueta sigue intacta y qué es hoy el G 580 con tecnología EQ, el todoterreno que se enchufa.
El nombre Vitara vuelve, pero esto no es un revival emocional: es el debut eléctrico de Suzuki, una marca que llega tarde al coche de batería. Os contamos qué ofrece el e-Vitara, su versión de tracción total AllGrip-e y por qué su autonomía y su carga cumplen sin deslumbrar.
Repasamos la historia del Mini Cooper, del original de Issigonis al revival de BMW, hasta el eléctrico que llega hoy a los concesionarios españoles. Qué son el Cooper E y el SE, cuánto aguantan fuera de ciudad, qué cuestan y por qué salen de una fábrica china.
El Clio estrenó sexta generación en 2026 con gasolina, GLP e híbrido, pero sin enchufe. No es un olvido: Renault deja el papel eléctrico al R5 y al R4. Os contamos por qué, y por qué creemos que el Clio eléctrico está guardado, no descartado.
El Panda nunca se fue: lleva en catálogo desde 1980. Os contamos qué es el Grande Panda eléctrico, cómo distinguirlo del híbrido de su gama, qué autonomía da de verdad y por qué su precio recupera la vieja promesa del Panda asequible.
Probamos qué hay detrás de los 525 kW de catálogo del Xpeng G9. La cifra récord aún no tiene cargador que la alcance, pero lo medido es de lo más rápido del mercado, y te contamos qué significa eso en la red de carga española de hoy.
Cuánto dura de verdad la batería del Xpeng G9 cuando sales a la autovía. Repasamos lo que han medido los tests independientes en verano y en frío, lo traducimos a recorridos españoles y vemos qué versión de la gama compensa más según los kilómetros que hagas.
El Mehari es el caso más honesto de la serie. No esperamos a ver si vuelve en eléctrico: ya lo hizo entre 2016 y 2019 con el e-Mehari, y no cuajó. De una nueva vuelta no hay proyecto confirmado, así que separamos lo que pasó de lo que solo es deseo.
La salida del Mundial de Resistencia, los rumores de BYD y el patrocinio de Gucci no son noticias sueltas. Apuntan a una sola decisión de Renault: reposicionar Alpine como marca premium gestionada con disciplina financiera. Leemos la dirección, no el resultado, y lo que implica para el comprador.
El 500 es el clásico que más tiempo lleva a la venta en eléctrico. Os contamos qué es hoy el 500e, por qué su autonomía es de ciudad y no de viaje, qué pinta el nuevo 500 de gasolina que ha vuelto, y dónde encaja el Abarth 500e del escorpión.
Antes de comprar un eléctrico para viajar, la duda no es cuántos kilómetros hace, sino cuántas veces hay que parar. Repasamos tres viajes largos con el ES90 para enseñarte cuántas paradas pide de verdad, cuánto duran y qué ocurre cuando se apura la batería al límite.
Mercedes-AMG retiró el V8 de su berlina deportiva por un cuatro cilindros enchufable más potente. El cliente no lo siguió, y en cuatro años la marca lo deshace por dos vías: un seis cilindros para el C-Class y la vuelta del V8 a la gama alta.
El sello de un coche de ocasión certificado garantiza que la garantía de batería sigue viva y añade meses de cobertura, pero no siempre incluye un informe de cómo está el pack. Repasamos qué da cada marca y qué exigir si compras a un particular.
El G6 y el Model Y compiten de frente en el mismo segmento y precio, pero ganan en cosas distintas. Enfrentamos a los dos SUV eléctricos en autonomía, carga, precio, espacio y software para que veas, sin un ganador impuesto, cuál encaja mejor con la forma en que tú conduces.
BYD lidera la venta de coches eléctricos, pero quiere lo que el volumen no da: prestigio. Por eso busca presencia propia en la Fórmula 1 y en Le Mans. Analizamos qué persigue, por qué le encaja el nuevo reglamento y qué tiene que ver Alpine en una operación que aún no está cerrada.
Tienes el informe de salud de una batería delante y no sabes qué mirar. Te explicamos métrica a métrica qué significa cada dato, qué valores son normales según la edad y el kilometraje del coche, y qué señales conviene tratar como una bandera roja antes de comprar o vender.
El G6 que llega hoy al concesionario no es el de los vídeos que circulan: cambió de batería en 2025. Repasamos cuántos kilómetros hace de verdad en autovía con la mecánica actual, y en qué se diferencia de la que probaron los reviewers.
Los pedidos del Luce llegan a finales de 2027 y ya hay transferencias bancarias hechas. Detrás de ese titular hay un patrón conocido: Ferrari agota sus modelos antes de fabricarlos, también los que se critican al presentarse. Repasamos qué dijo la marca, a quién vende y qué se juega el coche a largo plazo.
